辆同比下降新车“插班生”丨威马M7：“大任”在身，沈晖能靠它重归第一梯队吗！安凯客

撰文/ 林梓琪

编辑/ 陈泉旦

设计/ Zoi

新车“插班生”

转眼又到9月开学季，在自己最为熟悉的同学中间，或许总有那么一两个突然出现的“插班生”。

它们的出现，打破了原有的平衡，但最终的结果，却因人而异。

疫情之下，规则变动，汽车市场，同样有着心怀梦想的“插班生”挤进车市淘金。

谁能在未来鹤立鸡群，一枝独秀？谁会最终浪淘沙，优胜劣汰？

车厘子《新车“插班生”》系列报道，为那些在汽车市场淘金的全新车型把脉问诊。

本期的汽车插班生，我们关注的是新势力电动车中，为数不多“出圈”的轿车——威马M7。

诞生于2015年新能源车狂热兴起之时的威马，一直在低调中前行，没有蔚小理的用户营销，不断刷屏，也没有零跑哪吒的走量刷脸，但实际上，威马闷声干的事可不少。

10月底，威马正式发布了威马轿车的开山之作——威马M7。从目前威马M7为数不多的公开信息中，可以看到威马对新车寄予厚望并且极度自信，作为威马M（Master）系列轿车的首款车型，威马M7可以说是威马此时在智能汽车领域的最新成就，它的面世对于此刻的威马来说，意义非凡。

首先我们看看这位插班生的入学简历吧。

姓名：威马M7

名族：汉族

生日：2022年

出生地：

家庭出身：威马轿车的开山之作

监护人：沈晖

座右铭：以威马重回造车新势力第一阵营为己任

“掉队“阴影如影随形，但仍奋力追赶

新势力电动车从2015的“百家争鸣”，300多家新造车企业如雨后春笋般冒出，到如今五年风雨过后，真正意义上存活下来的新造车企业实际上仅剩六家。哪吒零跑从“量型低价纯电动车”路线走起，蔚来小鹏理想还有威马则是选择智能纯电路线。

实际上，作为1/6造车新势力，近年来的威马明显战斗力不足，已经有偏离主流市场的趋势，“掉队”可以说是威马近年来挥之不去的阴影。

不过，根据乘联会的数据，今年9月份威马销量为5005辆，首次突破5000关，同比增长115.8%，在新势力排名中位居第五，威马汽车似乎开始预备“归队”了。

目前，威马共有EX5、EX6、W6和E5四款在售车型，2021年威马汽车第三季度累计销量达到13378辆，同比增长137.5%，创单季销量历史新高。同时，2021年1月至9月，威马汽车累计销量高达29043辆，已经超出去年全年销量总和6548辆，提前实现销量同比正增长。

不可否认，这样的数据对低迷已久的威马来说显然是值得庆祝的，但跟其他新势力比起来，威马还有很的进步空间。首次单月销量破五千，蔚小理一年前就已实现，而今，第一梯队的它们已经开始突破万级销量，就连曾经的”手下败将哪吒也来到了七千、八千关口，威马此时五千是一次难得的突破没错，但还不够。

作为曾经仅次于蔚来的威马，如今已经退到不能再退了，再退下去，就怕不再是存活的1/6，而是落幕退场的1/300之一了。重新攀爬高峰，在新势力市场站稳脚跟，是威马此时刻不容缓的任务。

高配置低价格，

威马M7怎么定义下一代智能汽车？

7月中旬，威马端启动SUV+轿车的“全产品线规划”，推出W（World）系列SUV和M（Master）系列轿车，通过丰富产品矩阵，加强自身产品力，从而占据更多的消费市场。

“威马不造有钱人的玩具。只要尖端科技，请买正宗新势力。想十年开不坏，只要质量好，请买众。科技和质量想都要，请买威马。”威马创始人、董事长兼CEO沈晖说道。

这句话之后，沈晖交出的是威马首款轿车M7，这张答卷，至于评分，自然掌握在消费者手中。

“M7价格定位在主流市场，汽车的主流消费市场就是10万到30万，”沈晖表示。在这样价格之下，能“科技”到哪去？

超强感知、超强算力、超进化力——威马M7的“三超”科技。

M7有32个传感器，包括3个固态激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素高清摄像头、4个环视摄像头和1个独立高精定位模块，M7还是全球首辆安装3激光雷达设备的量产车，超强的感知系统无疑对算力是一次巨的考验。

而M7搭载的4颗英伟达DRIVE Orin-X芯片，单枚芯片算力可以达到254Tops，整车最算力高达1016Tops，是特斯拉FSD的7倍之多。

单看如此这般的科技配置，拉满的科技效果，威马M7已经足够让人期待不已。

除此之外，在交互技术上，M7也一次性为接下来的威马汽车打个样。M7的UWB超宽带通信技术可以实现全车360°感知、定位用户，通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。

正如沈晖所言，“科技越是进化，就越接近生命的形态。”车内名为“i-Rota”的超级按钮赋予了M7生命的灵魂，i-Rota不止能实现不同场景下不同功能的控制，包括温度、音量的调节，它还能回应，也能表达情绪，可以显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。

或许这就是为什么M7能被称为下一代智能汽车的理由，拥有独一无二的智能科技，基于当下技术，又不断革新、进化，可不就是“下一代”产品的意义。

轿车之争，威马M7学到就是赚到

从细分市场来看，比起SUV，出圈的智能纯电动轿车少之又少，威马选择在此刻推出首款智能电动轿车是一次新尝试，也是一次品牌起势的机会，就看威马能否把握得住。

当下电动车市场最有名，或者说唯一被熟知的的轿车莫过于小鹏P7了。在SUV占据半江山的电动车市场，9月份小鹏P7以7521辆的销量位居新势力销量榜单第一，在豪华中级轿车榜单中，销量也仅次于Model 3和宝马3系，连奔驰C级和奥迪A4都难以匹及。

当然，小鹏P7的脱颖而出绝非仅仅是因为“它是一辆轿车”，实力不够说什么都没用。截至今年9月，小鹏P7上市以来Xmart的主要的OTA升级已经高达9次，造“摸透”用户使用惯后，一次又一次地升级进化，逐步完善座舱、车机、辅助驾驶等多方面的体验——不怕对手优秀，就怕对手优秀还悄悄努力。

不得不说，小鹏P7这一点完全值得威马M7上市之后学借鉴，就好像人无完人一样，哪怕当下你再优秀，随着技术的发展，市场的推动，你的进步空间也在不断扩。况且，谁不喜欢自己的爱车到手后还能不断升级完善，日常解锁新体验，就好像隔一段时间就在开新车的感觉，谁不喜欢呢？

除了小鹏P7，预计明年一季度交付的蔚来ET7也被誉为最受期待的车，1000km＋、准量产固态电池、NIO Aqulia超感系统、NIO Adam超算平台、1016TOPS算力……无不引起市场的重视，关键是ET7所搭载的蔚来自动驾驶技术NAD连特斯拉都比不上。当然，在这一堆令人惊喜的配置面前，价格自然也十分感人，售价44.8万-52.60万元。

而蔚来ET7值得威马借鉴的是什么？自然是用户营销。在如今酒香也怕巷子深的时代，如何被市场看见俨然成为一项技术活！蒙头搞科技，优秀的产品力固然是最主要的，但用户营销，与市场对话则是决定出色的产品力能否出圈的重要因素。

除此之外，同样明确明年一季度交付的智己L7对于威马M7来说也是一个不容忽视的对手。未来的智能电动轿车，或者说至少2022年的智能电动轿车与科技性可以说是难舍难分，其中又以无限接近人类感知的视觉、听觉等感知力为主，毕竟要“车如其人”，首先要有足够的传感系统来精准识别路况，才能更靠近所谓的人车一体。

所以，无论是当下的小鹏P7，还是明年的威马M7、蔚来ET7、智己L7在感知力都下了很的功夫。不可否认，比起后者，小鹏P7吃了“先发”的亏，而后三位选手，都不遗余力地在展现着更突出的感知性能，不相上下。

不可否认，电动车市场，比起SUV，轿车的容量还很，但也正是由足够的容量，谁都想来分一杯羹，当然，也可能是小鹏P7的一家独，让家看到了这一片蓝海的可能性。

技术已到位，威马M7能否从电动轿车中脱颖而出，就看接下来威马对M7的“上心”程度了。

写在最后

9月份的威马最多只能算归队，离曾经地第一阵营还有些许距离，接下来的威马还有很长的路要走。但在M7的发布会上，沈晖斩钉截铁地说，“2022年威马将重回造车新势力第一阵营”。

或许是日渐上涨的销量给的信心，或许是M7给的底气，又或许是威马自带的坚韧属性还没有被残酷地市场打磨掉，无论如何，威马M7的面世，已足够让我们对威马的2022抱以期待——威马能否重回造车新势力第一阵营，2022年见分晓。

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标签：新车“插班生” 威马m7 威马汽车 沈晖 新势力 威马

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