捷达独立的三年：其销售额连续两年未能达到预期，其形象被自己的品牌甩在了后面

《经济观察报》记者高飞昌根据一汽-众官方发布的2021年度销售数据显示，作为一款捷达从经典国标车型升级为自主品牌，希望自上而下对自主品牌形成“降维打击”，目前正遭受前所未有的痛苦，捷达品牌全年终端销售额为169012。这一成就比众汽车首席执行官冯在2021年初预计的20万辆汽车要少3万多辆。当时，冯表示希望捷达能够保持1%以上的市场份额，即实现年销量超过20万辆，捷达三年前刚刚宣布独立时，公众有更高的目标。2019年2月，众集团旗下全新子品牌捷达在德国总首次亮相。一汽-众外国高管对《经济观察报》记者表示：“三年后，捷达品牌的销量将在2021至少达到40万辆/年。对于年轻的捷达品牌来说，似乎并不难。”

目标是40万辆汽车，但现实是不到17万辆。捷达品牌在持续的市场中经历了从被高度期待到被冷落的尴尬当然，在2020和2021，汽车市场继续受到疫情、芯片短缺等问题的困扰，整体市场表现不佳。但这只是影响捷达品牌市场表现的外原因。自捷达首次一次性推出三款车型以来，捷达本身似乎停滞不前。市场热度迅速冷却。捷达选择独立的一个重要原因是老捷达在市场的声誉。作为一款经典车型，捷达是一代人对汽车的记忆。独立前的2018年，捷达是一汽-众销量的车型，当年累计销量为327700辆。停止一款年销量超过30万辆的车型，成为自主品牌，以争夺年轻市场，与自主高端“并肩作战”，这是一汽-众的布。事实上，单从一款车型升级为一个品牌在汽车行业并非史无前例。例如，雪铁龙旗下的DS也将DS视为一个品牌。但效果并不理想。当时，捷达从任何角度都有独立的条件。汽车的情感和众品牌的光环让捷达饱受市场期望的煎熬。独立后，新捷达品牌将以新标志开始。2019年初，紧凑型SUV vs5、紧凑型car va3和中型SUV VS7三款车型面世，迅速形成了对主流市场的初步覆盖。捷达车型售价在15万元以下。从细分市场定位和定价的角度来看，它们以自主品牌车型为基准，质量和德国基因是捷达品牌在市场上的两独特武器。2020年是捷达品牌独立后的第一个完整销售年。然而，捷达品牌今年首次失败。这三款车型的终端年总销量为155223辆，仅为年初设定的20万辆销售目标的77.6%。到2021，捷达再次设定了20万辆的目标，但最终没有再次达到预期。在品牌独立时，预计年销售目标为40万辆，这看起来更像是一种幻想。更难理解的是，面对不利的市场条件，一汽-众捷达已经推出了三款汽车，但没有推出其他新车。这导致捷达在市场上的存在感迅速冷却。目前，消费者在选择15万元以下的车型时，通常首先考虑产品更丰富的自主品牌，而不是产品线单薄的捷达。业内认为捷达早期的三款车型都具有一定的试水性质。如果市场销售继续达不到标准，不排除捷达可能被“性抛弃”的可能性，“廉价品牌”将何去何从

吉利、长城、，长安等自主品牌已经摆脱了“低质量、低价格”的标签，向高端市场发起了猛烈进攻。凌科、威等自主高端品牌纷纷上扬，车型价格已达15万元左右，与合资品牌形成正面对峙。更不用说在中高端新能源汽车领域，有30万元的新品牌，如威莱、理想、小鹏等，而且自主品牌也有自己的“廉价品牌”。长安欧尚和奇瑞捷图这两个以商用车为基础打造的乘用车品牌，目前市场表现十分激烈。捷图2021完成汽车销售15万辆，同比增长30.29%。2021前11个月，长安欧尚累计车辆超过21万辆。这些自主品牌逆势成长的核心在于更高的质量、更丰富的配置应用和更好的服务，而捷达品牌很难做到这一点。在销售量没有达到预期的事实背后，捷达产品的质量也引起了相当的争议。根据车辆质量网络数据，据不完全统计，捷达旗舰车型VS7在2021共收到67起投诉。除了车辆中传统电气件的故障外，车辆的核心件，如变速箱、制动器、前后桥和悬架系统也经常出现问题。捷达vs5的问题更为严重。2021，汽车质量网络收到了142起关于vs5车型的投诉。除VS7等车辆问题外，发动机功率不足，机油燃烧；从整个行业的角度来看，影响车辆正常行驶的质量问题，例如变速器无法换档，都被赫然列出，事实上，也有一些品牌是合资企业诞生的，比如东风日产奇晨，他出生于合资企业，与日产品牌形成了“高低关系”。齐晨品牌自2010年推出以来，也有较好的市场基础。尽管如此，陈的发展还是曲折的。齐陈曾脱离东风日产独立，然后回到东风日产。2021，奇晨共售出8.78万辆，同比反弹11.6%

，但与捷达相比仍存在差异。齐晨通常被视为一个独立品牌，但根据捷达的定位，它通常不被视为一个独立品牌。然而，当“德国基因”不再聪明，产品更新步伐停滞时，众的这个“廉价品牌”正在迷失的道路上越走越远

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