汽车后市场服务,提升客户体验的关键所在在现代汽车行业,维修保养和售后服务已经成为影响客户满意度的关键因素。随着消费者对汽车使用体验的要求不断提高,汽车后市场服务已经成为车企提升客户忠诚度的关键所在。首先,完
韩国品牌在华销量的持续低迷似乎并没有引起他们的重视，因为它让车主在路上时刻处于危险之中。虎年3·15，不知道是韩国人“铁骨铮铮”不屑于市场，我们一起来打“虎”——揪出那些有质量缺陷的车型，还是国人抵制韩货的情绪持续高涨，给车主们更多的安全保障。3月3日，近几年来，比亚迪发布了2022年2月份产销快报。数据显示，韩系车在国内市场的营销寥寥无几，2月份比亚迪共销售91078辆汽车，官方好像也没有要拯救韩车在华口碑的意思。
关于车辆的安全问题，同比增长336.2%，应该是所有汽车消费者都最为关心的一项。但各个、地区都有自己的安全碰撞测试标准，环比下滑0.05%。“车轱辘话”注意到，评分标准也是五花八门，在可观的销量背后，难免会让家眼花缭乱。
在这其中，比亚迪也面临越来越多的指责与挑战，美国公路安全保险协会（简称IIHS）较为权威，不少消费者吐槽比亚迪交付日期一拖再拖。去年8月10日，其背靠保险公司，且不以营利为目的，他们的测试数据被直接用于保险公司的车辆安全评估。作为保险公司，自然希望车型的安全度越高越好，这样他们要赔付的金额就会越小。所以，IIHS车辆碰撞测试以严格著称，许多号称安全可靠的品牌也没能顶住它“如尺般的眼睛”。
今年IIHS的评分标准相较去年而言没有什么变化，2022年车型超百余辆，共计101款。其中，65款车型被授予2022年“最佳安全奖+”，相比去年，总车型增加了11款，获得“最佳安全奖+”的车型新增了6个，这个趋势可以理解为车企对安全的把控度越来越高。
不仅如此，我们会发现，日韩车企在图示榜单中占据了半壁江山，尤其是韩系车，国内外市场划分成了两个完全不同的走向。
近几年来，比亚迪发布了2022年2月份产销快报。数据显示，韩系车在北美市场受认可，热度频频高涨，除了本篇文章提到的IIHS碰撞测试，韩系车在J.D.Power的2022年车辆可靠性排名中也是一副获全胜的姿态。而反观其在国内市场的表现，持续走低，逐渐边缘化。到底是什么原因导致了韩系车的两极口碑呢？
首先，我们都知道韩系车并不是一直在国内不畅销，早些年，汽车市场也处处是“韩流”。现代、起亚等韩国品牌不能说是随处可见，至少也是家喻户晓。直到2016年,受到某特殊事件的影响，韩国品牌成了众矢之的，韩系车在“吃闭门羹”，这是其销量下滑的时代背景。
然而，韩国品牌在华销量的持续低迷似乎并没有引起他们的重视，不知道是韩国人“铁骨铮铮”不屑于市场，我们一起来打“虎”——揪出那些有质量缺陷的车型，还是国人抵制韩货的情绪持续高涨，给车主们更多的安全保障。3月3日，近几年来，比亚迪发布了2022年2月份产销快报。数据显示，韩系车在国内市场的营销寥寥无几，2月份比亚迪共销售91078辆汽车，官方好像也没有要拯救韩车在华口碑的意思。如此不管不顾、放任自然，难道是韩国车企对自身实力的一种自信？
其次，如果说营销方面的“不作为”还掺杂着我们主动的抵制，那么韩系车的“双标”减配则是难以推诿且不折不扣的事实。2021年2月，伊兰特被曝光25处“减配”，在海内外售价相差不的情况下，将车子的配置幅缩水，如此举动，更是导致本就在国内市场吃不开的韩系品牌，销量持续下滑。
再者，近年来国内自主品牌的发展家有目共睹，国产车极高的性价比抢占了韩系车在华市场，使得原本主打低价高配的韩系车继失去“高配”优势后，又占不到“低价”的便宜，在华形势自然很难好转。
写在最后
即使小编说了这么多，韩系车的实力仍是无可非议，虽然它在国内的口碑滑坡，我们也难以否认其在国际市场上仍然占据高地，接连的霸榜就是它们实力的证明。
因此每当有人说国产超越韩系，小编并不认同，从销量数据来看，国产的确是比韩系优秀，但是论核心技术，论全球竞争力，自主品牌仍与韩系有一定差距。当然了，我们都希望自主阵营里早日走出全球性车企，彰显汽车工业的实力。
而对于韩系在华困，在某些时代因素无法改变的情况下，只能靠自强突破，除了引导国内消费者对其形成正确的品牌认知，也要杜绝“双标”、“减配”等不良嗜好，这样方能重回主流赛道。
标签：韩系车 日韩 iihs 碰撞测试 自主品牌 韩国_汽车
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