20万辆燃油汽车是可选的，但电动汽车呢？

首先抛出两个预测：

150000-200000电动汽车市场将非常火爆

谁将首先进入这一细分市场，谁将创造一种新的汽车制造力量模式

魏小丽x，或者说向前推进x，不是不可能的

首先，你为什么这样预测

，你一定已经发现，比亚迪王传福最近敢于说：2025年，35%的零排量汽车朱江明：2025年，40%的小鹏汽车何小鹏：2025年，威莱汽车的：2030年，80%的小鹏汽车，因为2021新能源汽车市场的表现远高于预期，电动汽车在市场和用户层面的接受度和认可度明显提高，人们对未来5-10年新能源汽车普及率的预期自然很高

此外，在新能源汽车市场，的新车制造商率先进入，抢占了更的市场份额，其市场地位远高于合资品牌、奢侈品牌等传统汽车品牌

魏小莉在资格赛中领先，这不仅是因为他们从中高端市场找到了机会，还因为他们在营销模式、产品定义和技术能力方面更为先进，因此他们率先在新能源汽车市场赢得了口碑

根据汽车市场的发展规律，增量最的是在市场的中。因此，下一阶段智能电动汽车轨道的竞争将在这一细分市场上展开

如果新建汽车品牌成为“威小利X”的阵营，那么第品牌的突破实际上意味着智能电动汽车市场的一个新细分市场——15-20万级市场真正开始崛起，并且成为这一细分市场的热门车型，它无疑将推动电动汽车市场的更增长

p：一辆有良好声誉的汽车需要良好的市场声誉。你对最挑剔的用户感到满意。你有什么不同

此外，这一级别的燃油汽车市场非常内向

合资品牌根深蒂固，独立品牌想要上升，奢侈品牌想要下降。200000级，外观好，价格合理，或者坚固耐用，在这个级别有很多选择。高配置帕萨特，低配置奥迪A3，经济实用的雅阁混合动力，SUV直接让你眼花缭乱

150000-200000级，选择汽车市场最多元化的细分市场。有了更多的选择，这一细分市场的所有者尤其挑剔。技术、室内装饰、空间和驾驶体验与顶相比不能不足，但与底相比更为丰富。他们可以列出每一点的最需求。只是需要和面子，也就是说，中级车主给你20万。燃油汽车的选择太多了。电动汽车

可以说15万到20万辆电动汽车，其实早在七年前就已经存在了

但当时，有了这些钱，你可以买一辆200公里的北汽ev200或300公里的比亚迪E6

当时，电动汽车也是“被动”定价。一方面，限购令打开了私人电动汽车市场的消费门。另一方面，电池成本很高，而如今的供应链还远未成熟

正是在这个水平上，许多用户看到了电动汽车和燃油汽车之间巨的性价比差距。他们卖的是雅阁的钱，但与雅阁有几个不同的地方

因此，电动汽车市场的低端车型数量将迅速增加，数量将首先被占领

也有一些合资品牌选择先使用油电产品，但他们并没有打开15万到20万辆电动汽车市场的门。对于汽车制造商来说，20万级电动汽车市场不仅考验着成本控制能力，也考验着技术实力，还考验着产品定义是否真正触动了用户的心。以汽车市场的销售王众为例。它已经登陆了id.3，市场上欧洲市场的销售之王，但这显然不是用户的胃口

小鹏巩固了新车的品牌地位，实际上是上一代小鹏G3在这个范围内的产品

过去两年电动汽车私人消费市场的觉醒，除了日益成熟的供应链和基础设施环境加速了电动汽车的渗透，更重要的是以智能驾驶为核心的技术能力，智能驾驶舱和稳定的电池寿命使得智能电动汽车的体验越来越突出

九月底推出的零跑C11的售价

如果你想满足中级电动汽车车主们仅仅需要面子，核心必须是智能驾驶、智能驾驶舱、高续航性，可靠稳定的电池技术，以及产品定义和设计方面的一切

零运行、高效运行时间

开启11月新能源汽车的销售排名。目前还没有销量超过7000辆的20万级电动汽车

然而，刚刚上市两个多月的Zero run C11在11月订购了7000多辆。然而，C11的产能仍在攀升，其实力并未反映在11月销售的前电动汽车车型名单中：乘客联盟。此外，我们还从北京零销量皇冠门店获得了一些信息：11月北京单店的直营门店销量达到167辆，一家店的月平均销售额接近30%。第二年12月，寻求介绍的老客户比例开始增加。C11产品的声誉来得如此之快，以至于在一个月内突破一万辆的时刻即将到来。

另一轮新车制造运动的起伏让许多人忽视了零跑实际上是在魏来和小鹏几乎同时开始的。

C11是零跑的第三款车型。在过去的三年里，zero running先后上市了S01和T03。那么对于今年的C11来说，这三款车型的风格是非常不同的，这使得人们很难知道零跑一段时间的风格，S01定位于细分市场，而T03专注于小型车市场。这两个模型中的一个允许零运行在整个领域积累自我学的能力，另一个允许零运行的市场情况缓慢打开。然而，也不清楚如何定义第三种型号。最后，C11选择继续在之前的产品布上升级，这也是必要的。在积累技术能力和提高市场份额的前提下，零跑需要一个提升品牌实力的模式

上升趋势的核心是零跑的全球自学能力。全自学能力与我们经常听到的全堆栈自学能力的最区别在于，全堆栈自学更多的是独立完成自动驾驶感知和决策算法、车辆控制策略、底层系统和测试的全过程。在此基础上，全自研也由自身完成，如电气传动结构、控制硬件电机本体、减速器、控制器总成、系统架构等核心件，当然也包括芯片

全自研的最优势是控制器自研可以集成。所有的软件件都可以不断升级，产品体验也会越来越好。同时，当产品达到足够规模时，20万级电动汽车的成本优势将更加明显，技术核心是必要条件，照顾用户“虚荣”的配置是锦上添花

因此，无框门的配置，电动内门开启和隐藏门把手与y型相同。C11不少于，此外还“展示”了沉浸式三屏、人脸识别系统等。

零运行C11内饰。

据了解，目前C11销量的前6个城市包括杭州、北京、深圳、成都、郑州和广州，主要是一线城市或新一线城市。有许多用户添加和替换他们的购买，零运行销售也会提供反馈。目前，预定用户主要是金融、it和公共机构。这些用户不仅关心电动汽车的科技配置，还追求与燃油汽车相当的驾驶感

在零运行用户群中，一些已经收集了汽车的C11车主直接调用了90kwh电池、三屏、双叉杆和五连杆的配置。底盘调整与燃油车辆的驾驶体验非常接近。合资车型的可选配置，如后隐私玻璃和座椅通风和供暖，也“打包”给用户

尽管零运行并没有成为第一批奠定市场地位的新车品牌，但它也经受住了一波提高效率的零运行时间浪潮。在沉默了五年之后，C11在第一次世界战中成为了著名人物，在20万名士兵中成为一匹黑马

标签：燃油车 智能电动车 零跑汽车 中国汽车市场 小鹏汽车 蔚来

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