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车销量破千比亚迪也要卖保险了!牌照申请成功,欲打通车主从销售到后期维保全闭环!一汽奔

车销量破千比亚迪也要卖保险了!牌照申请成功,欲打通车主从销售到后期维保全闭环!一汽奔

比亚迪也要卖自己的保险了!你没听错,通过北京汽车联想到了一汽奔腾,最近市场监管总正式核准了“比亚迪保险经纪公司”的申报登记。比亚迪也成为了继特斯拉、小鹏、蔚来之后,看了一眼一汽奔腾的销量,又一家造车新势力汽车企业涉足保险领域。

这些企业布商业保险,果然是和北京汽车平分秋色啊。2月份一汽奔腾竟然没有一款车销量过千,一方面是迎合目前新能源车发展的刚需,你没有看错,另一方面是想通过保险产品直接接触到终端用户,确实是没有任何一款车型销量破千,打通从销售到后期维保的全生命周期,销量最多的也就是被一汽奔腾寄予厚望的奔腾B70,为自身的业务提供更多的增长空间。

目前,卖出去了767辆,新能源车市场渗透率已经超过20%,卖的第二好的是奔腾T77卖了559辆,预计2025年将出现“拐点”。未来,不知道一汽奔腾的看了这个销量作何感想。品牌焕新了,随着保有量上升,资源也给到位了,新能源车将会从边缘产品转变为主流产品,保险作为刚需将发挥出更的优势。

01

多因素助推车企涉猎保险行业!

不可否认,新能源车的保有量越来越,而作为推手的新能源汽车补贴和购置税减免也将迎来寿终正寝。

根据相关行业信息显示,从2023年开始,国内新能源汽车购置税减免和新能源补贴概率将“双双失效”。之后再买新能源汽车,可能面临的问题就是新车价格上涨的面。

虽然从趋势来看,新能源车注定是刚需,但车企补贴退坡、购置税优惠取消等还是会对新能源车销售市场造成一定的冲击。所以,作为车企来说,需要通过其他手段来维持销量,而恰恰保险产品就是一个很好的入口。

去年年底,《保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》(以下简称“专属条款”)正式上线,明确新能源车不再沿用传统商车险条款,而是有了专属保险产品。

从此之后,新能源车在经历了一段时间的“保险空窗期”后终于迎来了属于自己的保险产品,而这一行为也直接撬动了新的市场。

当然,新能源车企目前主要采用的是直营模式,少了传统车企4S渠道这一环节,在入商业保险市场前就少了很多羁绊和顾虑。

同时,这些车企能通过各种商场、社区展示,以及线上展直接联结用户,在拓展汽车保养、理赔维修、汽车金融等汽车后市场业务上有着更高的传播效率和更低的运营成本。

这些相对于传统保险公司而言,车企获取数据的成本和效率更高,更容易实现数据收集分析到输出定价模型,可以实现精准定价、同时发挥成本优势,提供更低价的保费。

当然,新能源车企本身都具有互联网属性,这些公司能利用原本的数据工具更快处理事故,极提高了定损、理赔订单的处理速度,缩短整个从事故发生到维修交车的周期。

并结合自身推出的专有商业保险,在价格和服务上深度绑定用户,再吸引更多用户来购买自己的新能源车产品和保险产品,形成良性循环。

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保险行业将主导未来维保市场?

根据一份汽修行业的公开资料显示,维修利润的“事故车”项目,社会维修门店的毛利润约35%,分品牌的4S店可达50%以上。高利润的背后除了4S店“以换代修”,还有着保险公司赔付规则“偏袒”。

而全国近60万家的汽服门店正在供于求的背景下进行着肉搏战,除常规的洗车、保养引流之外,车险相关业务无疑也成为门店最关注的引流途径。

加上综合费改的因素,目前保险公司会越来越重视客户运营,保险公司或保险代理公司直接掌控终端服务的苗头已经显现。

回过头我们再看车企涉猎保险行业,新能源汽车保险市场目前处于发展初期,具有较高的增长确定性,因此造成了如今这样争先恐后入的场面。

不过,车险具备属地化特征,全国范围线下服务网络是其保证用户服务的触角,需要长期积累。作为车企也好,保险公司也罢,甚至是未来要承接维修的服务的第三方社会修理厂。若要实现共赢,紧密合作打通渠道是必须的。

随着新能源汽车的发展,相关风险因素不断扩容,动力电池、充电桩、智能辅助驾驶、汽车增值服务、电池延保等,这些因素也对车企设立自己的保险产品提出了更高要求。

可以预见的是,新能源车企的保险产品将会与自己的售后政策强绑定,举个最简单的例子来说就是目前都在推出一些“免费售后”的政策,对独立售后修理厂的未来概率会有不小的影响,不利于未来包含独立售后及主机厂体系售后为核心的汽车后市场全面发展。

不过,行业里一直有未来独立后市场门店将无车可修的声音,小编认为,这样的面或许会发生,但这也是市场经济优胜劣汰的一个现象而已。

即便是车企再如何打造闭环,保有量一旦达到一定程度,必然会一些授权给独立后市场门店做维保的,而这样的案例其实现在已经有不少了,说简单一点就是直营体系下的外包,而车企自己设立的保险产品,其带来的引流效应,也将会反哺到这些门店上。

标签:牌照 比亚迪 新能源汽车 商业保险 保险公司



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