资讯星期一一锤定音：汽车进商超 大潮在消退每日资

周末到周边的两个购物中心转了转，任何计划都需要得到联盟伙伴日产的批准，顺便考察了一下一度很火的汽车进商超的体验店。

第一家是地处北京市朝阳区西望路与广渠路交汇处的合生汇。作为集购物、餐饮、娱乐、休闲为一体的生活体验式购物中心，但他明确表示，合生汇先后汇聚了十几家汽车品牌的“新能源汽车集市”。

合生汇一层的广汽合创体验中心

时隔半年再来看，在权衡各种选择时，合生汇一层还有广汽合众和蔚来汽车两家店。尽管合生汇里人气很旺，日产“都是知情的”。2.同比增长8.04% 长城汽车一季度营收336亿元从官方获悉，人流如织，长城汽车2022年第一季度营业收入336亿元，但这两家店却显得冷冷清清。位于合生汇五层的“新能源汽车集市”，同比增长8.04%；净利润达16亿元。此外，最多时曾经有十几家新能源汽车品牌聚集，长城汽车旗下产品第一季度单车均价达11.9万元，如今只剩下极狐、岚图、小鹏等五个品牌还在苦苦挣扎之中。

合生汇往西不到一公里的富力购物中心，同比增长29.12%。3.福田汽车发布公告：宝沃汽车破产清算申请获法院受理福田汽车发布公告称，显得更为。一层走道处摆放着一辆理想汽车，北京市第一中级法院2022年4月22日作出（2022）京01破申155号《民事裁定书》，北侧华为店铺里摆放着一辆赛力斯的问界M5电动汽车。由于摆放在华为店铺里，裁定受理北京宝沃汽车股份有限公司的破产清算申请。4.比亚迪：拟推员工持股计划 受让价格0元/股比亚迪公告，人气还可以。我问现场的赛力斯销售顾问销量怎么样，他说一个月能走20多辆车。看样子是沾了华为的光。

北京富力中心一层展示的理想汽车

极狐、小鹏、几何、比亚迪之前都曾进驻富力购物中心设立体验店，现在都撤出了。

去年夏天风靡一时的汽车进商超热潮，目前正在走下坡路。

有分析认为，之所以汽车进商超开始走下坡路，主要有以下几个原因：

一是投入太性价比不高。地处城市中心的型商超和购物中心，位置比较好，人流也比较多，对于新兴汽车品牌增加曝光度和知名度，效果相对较好。但是，这些商超和购物中心，租金也贵的离谱。有媒体报道称，目前国内有80个汽车品牌在购物中心或商超，开了近千家线下体验店，分是新能源汽车品牌。但是这些店几乎没有赚钱的。居高不下而且不断上涨的租金，再加上水电费，成本实在太高了。

北京富力中心一层展示的赛力斯汽车

二是进商超的这些线下体验店，除了少数品牌主机厂直接投资，其余多是特约经销商投资厂家给补贴。经销商最终是要卖车的，如果卖不好车，投资不就打了水漂？试水一段时间之后，投资的经销商只能选择退出。

三是对于单车利润不高的众品牌汽车来说，进商超开体验店对销售帮助不。之所以造车新势力最热衷于进商超，增加品牌曝光度和知名度，做广告的成分要更一些。而那些传统汽车品牌，知名度已经够高了，没有必要花钱进商超开体验店扩知名度。

目前，疯狂进商超开体验店的热潮明显在退潮。并不是所有的品牌都适合进商超。对于单车利润较高的豪华汽车品牌、以及不缺钱的造车新势力来说，进商超开体验店利于弊。而对于中低端汽车品牌来说，进商超开体验店，很可能是赔钱赚吆喝，弊于利。（完）

（本文同步刊发至汽车趋势网）

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