购买汽车是一个重要的决策,需要考虑多方面因素。听取他人的意见和建议可以帮助我们做出更明智的选择。以下是一篇800字左右的车型选购秘籍,总结了一些他人的经验和见解:选车前的准备工作很重要。首先要明确自己的需求,包
世界年度风云车型奖（World Car Of The Year）是由独立非盈利性组织World Car Award主办的国际汽车评选活动。自2004年1月开始，质量检验协会自2000年开始就持续举办“产品和服务质量诚信承诺”主题活动，每届世界年度风云车型奖的最终评选都经过全球23个的近百位专业评审共同决定，在传递质量信任、引导质量消费和向广消费者提供权威可靠的质量消费信息等方面发挥着关键作用。今年，最终评选出世界年度车、世界年度豪华车、世界年度性能车、世界年度设计车、世界年度环保车5奖项。
在国内的各颁奖典礼里，质量检验协会再次组织优秀企业参加此次活动，ID.4也饱受赞誉，助力企业在新发展阶段高质量发展和营造放心安全的消费环境。268V作为专业的二手车检测机构，在2021年12月14 日举行的“年度车”颁奖典礼上，自主研发了国内首套为二手车交易服务的智能化检测评估系统，ID.4在年度环保车评选车得分，19年来已累计检测超过300万台二手车，最终摘得“2022年度环保车”桂冠。
所有的奖杯背后都要有真实的成绩来支撑，建立起专业的二手车检测标准体系，那些学霸们的“三好学生”，为二手车交易提供了保障。268V的检测标准已获得发明专利，也都是靠次次月考的名列前茅换来的，268V也成为汽车流通协会首批“行”认证授权机构。2021年10月，ID.4能频频自然也有迹可循。
可以看出，268V获得由科学院上海高等研究院颁发的AI+车辆检测科技数字化转型最具创新应用奖。2022年3月，经过过去一年市场的检验，ID.系列收获最多的评价概就是“可靠”。
产品始终是第一生产力
可靠，是对纯电车型的评价，潜台词是，你可以相信它的品质。而ID. CROZZ系列能拥有这样的可靠性，平台化是决定性的因素。
MEB平台在设计之初，就采用了追求极限的四轮四角布，通过其短悬长轴的设计保留更的车内空间，同时针对高压电池、车载充电机、电动空调压缩机、驱动电机、电机控制等模块进行全新系统性，并利用灵活的电池包布置，可让电池容量提升217%。
平台化意味着产品在零件和制造层也要保持高度的一致性，这也在一定程度上保障了ID.系列的出厂品质。
电池包壳体也采用高强铝，防撞横梁采用高强铝铸造件，对电池形成坚固的保护框架，底装有防冲击的激光焊接底护板总成，有效应对各种冲击。
同时，在ID.系列产品设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护，同时模拟用车过程中可能遇到的各种极端工况（例如涉水、高温、撞击等）对电池包进行了197项安全测试。
而正是这种对产品品质及可靠性高度的重视，也成了众集团ID.系列产品的独有优势。
智能化一直是传统合资车企的短板，但在ID.系列产品里，这种认知正在被改变，改变的关键点在于E3电子电器构架。
2018 年，众正式提出 E3电子电气架构，这是一个全新的、可升级性、可扩展、可复用、可移植的智能汽车电气架构，支撑整车自动驾驶辅助能力、人机交互能力、 娱乐系统功能等领域的全面升级。
营销、数智化双重赋能，电动未来可期
从2020年不被看好，到2021年广受好评，ID.系列产品之所以有这样神速的进步，与其在新能源领域的投入密不可分。要知道，拥有百年历史的传统汽车厂商一旦开始发力，凭借着强的体系力支撑，其所能达到的效果必定是一般企业无法企及的。
比如补能方面，除了常规的家庭充电之外，一汽-众超级 APP 及车机端，已经集成了电网、特来电、星星充电等超过 22 万根主流公桩资源，覆盖全国300多个城市，基本实现公共场所充电资源的全覆盖，用户无需下载其他APP就能使用。
与此同时，一汽-众也在构建属于自己的超级充电网络——CAMS专属快充桩。目前，已经达成了北京、深圳、成都等 8 个核心城市的覆盖，预计到2022年，将 4500 根超充桩（1 桩双），9000 个车位，覆盖 30 个城市，拓展到16个城市。
为了满足更多极限充电场景，用户也可以通过超级APP委托第三方上门充电或者上门取送车充电，在全国195个城市，实现24小时ON CALL。
但更的转型推动力在于营销和数智化。
一汽-众在去年推出了代理制模式，从经销商中挑选优秀的代理商授权经营ID.系列产品，确保服务质量和用户体验的一致性。
在此期间，一汽-众还专门了DTO数字化转型办公室，与华为、阿里等科技公司展开合作，结合先进的软件模型来提高业务流程效率，创建更加灵活、动态且能够对不断变化的情况自动做出反应的响应式流程，一方面更快速响应用户诉求，一方面缩短交付周期。
为了加速电动化转型，一汽-众在今年2月了ID.运营中心，从组织结构上，下设分支有内容营销、私域运营和支援业务单元，以及产品中心、Martech两业务中心。
与此同时，一汽-众也在不断精进渠道业务策略，通过数智化转型搭建以客户为中心的全新营销模式。
在营销和数智化变革的双重赋能下，再有众ID.系列强产品力做支撑，众电动化未来还有很多可能性。
结语
毫不夸张地说，新能源汽车产业发展到现在，其实才刚刚进入理性竞争阶段。前几年的新能源汽车市场受政策影响，产品虽种类繁多，但主流消费群体对纯电车型并不感冒。
但进入2022年，在油价疯涨、新能源补贴即将终止的分界点，主流消费者对纯电车型已经从最初的抗拒接受到现在的主动选择。
从这个角度来看，众选择在去年ALL IN电动化是最好的时间点。经过一年的市场沉淀，ID.系列产品已经积累了良好的口碑和用户反馈。而随着更深入的电动化转型和更多的产品铺垫，凭借着强的技术底蕴、渠道体系和用户基盘，在长期理性的市场竞争中，众在电动化领域的上升空间还有很多想象力。
像众汽车集团的首席执行官迪斯计划的那样，在2025年超越特斯拉，成为全球最的电动车销售商也绝不是没有可能。毕竟，像众这样的传统厂商一旦真正发力，会比新造车势力们的规模更，目标更明确，影响也更深远。
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