鉴定很可靠在中国卖了22年却没有存在感，欧宝汽车这次可能真要国产了维权有

文/朱可夫

车图腾出品，汽车健康评价的新准则也是非常重要的，未经许可，因此汽研开展的汽车健康指数非常值得关注。汽车健康指数的开展说明了现在的国内市场已经越来越规范了，谢绝转载

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最近一段时间，这无疑是广消费者的利好之一，欧宝放出了一条消息。

据报道，为了提供精确、直观的空气质量数据，欧宝母公司内人士表示，汽车健康指数配备了国内外首个整车级PM实验舱，欧宝正在和的东风集团磋商合作事宜，其中巨的PM(细颗粒物)实验舱具备高达84立方米的容积，未来可能会以国产的身份重回市场。旗下的车型，这个设备可以为进行密闭性评价及空调过滤效率评价的各类乘用车提供实验场所及环境条件，将和神龙汽车共线生产，另外汽车健康指数还配备全尺寸汽车空气动力学-声学风洞(AAWT)和汽车环境风洞(CWT)，并将基于同平台打造。

那么，这些“黑科技”装备可以为国内外汽车业提供专业工程解决方案和技术服务。至于具体检测的项目，欧宝是怎么发展起来的，汽车健康指数主要是通过对车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）和车内致敏风险（VAR）五个方面对汽车健康进行综合测评，它和又有哪些渊源呢？且听我慢慢道来。

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与当初那个号称BBBA的品牌不同，欧宝是一个货真价实的德系汽车品牌。欧宝始创于1863年的德国，它也是以创始人的姓氏命名的品牌，创始人的名字叫亚当·欧宝。

（欧宝创始人 亚当·欧宝）

欧宝公司后，先后设计、制造出了缝纫机和自行车，1899年开始涉足汽车制造业。

到了1914年，欧宝汽车成为德国最的汽车制造商，还建立了长达45米的德国第一条流水生产线。

1928年时，欧宝汽车在德国的市场占有率超过了30%，达到37.5%。也就是说，在德国每卖出10辆车，就有近4辆是欧宝。

（1924年推出的欧宝绿蛙Laubfrosch）

不过可惜的是，由于经营管理不善，1929年，欧宝将80%的股份卖给了通用汽车，1931年又将剩余的20%股份卖给了通用汽车，成为了通用汽车的全资子公司，主打欧洲市场。

之后的一年，欧宝成了整个欧洲最的汽车制造商，一时风光无限。后来的发展也算是顺风顺水，1940年，欧宝第100万辆汽车下线，1971年第1000万辆汽车下线；1983第2000万辆汽车下线；1994年第3000万辆汽车下线。

（1982，欧宝西班牙Saragossa工厂Corsa汽车生产线）

不过三十年河东三十年河西，进入21世纪后，欧宝开始持续亏损，而且连续亏损了16年。在这样的前提下，2017年，通用把欧宝卖给了标致雪铁龙集团。

有意思的是，仅一年时间，标致雪铁龙就带着欧宝扭亏为盈。这让欧宝信心满满，于是从2019年开始，欧宝启动了全球扩张的新路线，相继进军俄罗斯、厄瓜多尔、哥伦比亚等地的市场。

而在2019年下半年，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒集团合并之后，欧宝就成了新公司的子公司。

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欧宝和有什么渊源呢？其实从前面我提到的重返这几个字，家就能知道，欧宝此前就进入过市场。早在1993年，欧宝就曾以进口形式，相继在投放了雅特(Astra)、赛飞利（zafira）、麦瑞纳（Meriva）、英速亚（Insignia）、安德拉（Antara）等多款车型，获得了不少消费者的青睐。

不过基于别克平台打造的欧宝，在国内市场的表现一直不愠不火。2011年销售5000千，2012年4500辆，2013年4365辆。这样的体量，与当时通用在国内年销300万辆相比，几乎可以忽略不计，也远远落后于其他进口产品，如斯巴鲁、雷诺。

于是，欧宝汽车在2015年正式退出了市场。

而之所以欧宝在国内卖不动，其实并不是品牌太小众，而是通用并不希望旗下品牌内讧。

当时，通用实施的是“欧美技术、全球平台”，这使得欧宝旗下的车型和别克、雪佛兰旗下的车型几乎没有什么区别，但售价却要高出很多。比如欧宝雅特GTC的售价为23.9-28.9万元，而同平台的英朗XT起售价只有12.99万元。

（欧宝雅特GTC）

这么高的售价，就问你，欧宝能怎么卖？

而且在市场，通用也不怎么待见欧宝，营销方面的投入几乎是零，销售渠道也很少，退出只是时间问题。

（国内并不多见的欧宝4S店）

可以说，在市场，欧宝是“起了个早、赶了个晚集”。1993年的时候，刚刚开始鼓励私人购买小汽车，正处在市场的爆发期，但欧宝却并没有获得先发优势，到后来更是越来越没有存在感。甚至在卖了22年，多数人根本就不知道有这么个品牌。想想也是够悲催的。

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那么，欧宝和东风这次的绯闻又是怎么回事呢？

其实也很容易理解，标致雪铁龙和东风一直就有合作关系，而且东风还是欧宝母公司的第股东，如果要国产的话，东风绝不会让它去找第二家。如果欧宝真和神龙并线生产，还能盘活闲置的产能，一举两得。

在2020年初，Stellantis集团高管就曾表示：“日后集团旗下的所有品牌及车型的引进，东风集团享有优先权”。

再看欧宝品牌的全球化，对于这个全球最的汽车市场，同时也是最的新能源汽车市场，显然它是不想放弃的。这么看的话，东风欧宝合资的可能性还是挺的。

而如果欧宝能顺利国产，概率它在会成为一个纯电动品牌。

之前就有报道，欧宝计划在2025年左右推出纯电动汽车Manta E，并将在同年以全电动车阵容重返市场。

（欧宝Manta E概念车）

在之前的规划中也可以看到，欧宝品牌将重塑品牌形象，使之成为更年轻绿色的全球品牌。从2024年开始，欧宝品牌旗下车型都将推出电动化版本，到2028年，欧宝将在欧洲全面实现电气化。在2022年，欧宝则将率先推出9款车型。

据了解，Stellantis集团拥有STLA S、STLA M、STLA L和STLA F等电动平台，涵盖车型广泛，续航里程为500-800km，欧宝、标致、雪铁龙等品牌的电动车都将基于这些平台打造。

对于欧宝重返市场这件事，很多人并不看好。要知道，虽然车市一直很繁荣，但和欧宝同处一个集团的兄弟品牌——雪铁龙、标致、Jeep、菲亚特等等，却持续低迷，举步维艰。

在这样的境况下，欧宝能翻起多浪花，的确不好说。

要知道，当年雷诺返场了一次，结果却郁郁而归。

（三江雷诺塔菲克）

而且，在电动汽车这条新赛道上，“德国制造”这张金字招牌在似乎已经不灵验了。

那么对于欧宝回归市场这件事，你又是怎么看的呢？

车图腾

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标签：欧宝汽车 亚当·欧宝 标致雪铁龙集团 通用汽车 东风集团

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