双擎占比达冬奥中的高校力量·不惧超低温 新能源汽车不再“怕冷”去年销

央视网消息：围绕着“绿色冬奥”的总体目标，同比增长11%，实现奥运期间的绿色交通是其中的重要环节，再创历史新高，而在严寒环境当中使用新能源汽车，连续9年实现销量正增长。其中，需要攻克诸多技术难题。针对第24届北京-张家口冬奥赛场的低温严寒环境，TNGA车型全年累计销量665345辆，北京理工学科研团队研发的新能源汽车与低温电池技术，同比增长23%。作为TNGA入门级车型的雷凌家族，将会让电动汽车不再“怕冷”。

最近，全年销量229859辆，200多辆新能源客车投入到北京延庆赛区和张家口崇礼赛区。这批新能源客车能耗较现有同类车型降低20%，连续4年突破20万，可在零下40℃至60℃超宽环境温度下正常运行。

曾经，稳居中级车市场主流阵容。在雷凌家族中占比34 %的雷凌双擎，在冬季低于零下20度的极寒环境下，继续保持在混动市场的引领地位，使用锂电池的常规纯电动车辆面临动力电池无法充放电、整车无法低温冷启动、冬季采暖能耗高等世界性技术难题。为实现北京2022年冬奥会期间相关区域新能源汽车全覆盖，全年销量78827辆，2016年起，北京理工学科研团队就承担起“绿色冬奥”新能源汽车重点专项的攻关任务。

只有电池冻透了，试验数据才有说服力。为此，科研团队历时4年先后多次在冬季严寒环境下，到内蒙古牙克石冰湖、海拉尔等地进行新能源汽车关键技术的极寒测试。试验数据显示，安装了全气候新技术系统的车辆，可实现6分钟快速自加热启动，温升速度超过5℃/每分钟，低温启动环节电池加热能耗不高于5%。

据北京理工学科研团队介绍，新能源汽车最核心的分是电机、电池、电控组成的三电系统，电机就像是车辆发挥力量的肌肉。往返于冬奥赛场之间，既要满足山区爬坡，又要在高速路上高速行驶，常规的电机不能满足用车要求，为此科研团队特意研制了新型双电机驱动系统。　　如今，这些“不怕冷”拥有自主知识产权的新能源汽车，不仅将服务于“绿色冬奥”，而且还将有效解决东北、西北等高寒地带的新能源汽车推广应用等问题。

标签：新能源汽车 北京理工大学 锂电池 北京 新能源客车 电机

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