消费者点评对车企决策的影响随着互联网的广泛应用,消费者对汽车产品的评价和反馈已经成为汽车企业制定决策的重要参考依据。消费者点评不仅能够及时反映产品的优缺点,还能为车企提供宝贵的市场洞察,从而帮助企业做出更
上海疫情持续多日，导致该车型交付周期较长。为更好服务于已下订用户，牵动着亿万国民的心。而这次疫情带来的封控，现定于4月25日起暂停奔奔E-Star国民版车型订单收取。公司将全力以赴协调生产资源满足已有订单的排产计划，也让一众汽车业佬坐不住了。
4月15日，保障已订车用户尽快提车。奔奔是一款热卖的小型电动车。乘联会数据显示，小鹏汽车的何小鹏宣称，2022年1-3月奔奔EV销量为26119辆，目前疫情对上海和周边的供应链企业造成了严重影响，同比增长147%，若无法找到复工复产的方式，在新能源轿车销量排行榜中排名第七。根据官网，或许五月份所有的整车厂都要停工停产了。
几乎同一时间，奔奔E-Star国民版定价在2.98万元至5.38万元，华为余承东也公开表示，综合续航里程在300km左右。有着类似遭遇的是长城汽车旗下欧拉品牌。不久前欧拉黑猫、白猫两款车型停止接单，上海如果不能复工复产，原因是芯片短缺、零配件供应无法保证生产。公司还透露黑猫车型单台亏损超万元，5月份之后所有的科技及工业产业涉及上海供应链的，而这款车销售均价不过10万元。此类定价不超过10万元的A00级电动车本来是市场上的热销产品，都面停产。
一场供应链危机，即将席卷整个上海。
01上海按下暂停键
说来奇怪，上海遭遇疫情，为何会导致汽车行业面临停产危机呢？
这一切，还得从上海在汽车供应链中举足轻重的地位说起。上海背靠长三角，贸易辐射整个长江流域，还拥有全球第港上海港和紧邻世界第港的宁波舟山港。
优越的地理条件，吸引了多家全球知名汽车业巨头落户上海。这里不仅有博世、采埃孚等多家汽车供应巨头的工厂，还有以特斯拉为代表的新能源汽车工厂，以及宁德时代、均胜电子、地平线、翌擎智能等340多家，涵盖发动机、动力电池、芯片、车身内外饰等领域的型企业。
无数汽车业的巨头，撑起了上海在汽车领域无可替代的地位。据公开信息显示，2021年，上海市汽车业全年产量283万辆，产值7586亿元，营业收入8685亿元，利润总额598.73亿元。
上海的汽车业利润有多高，疫情封控带来的阵痛就有多惨烈。随着一声封控令下，上海汽车业顿时哀鸿遍野。
在上海及周边区域，上千家拥有一定规模的零件企业以及2万多家小微企业不得不被迫停工、停运，直接导致整个汽车行业的供应链中断。
偏偏汽车业又是个高度精细化的行业，整车生产缺一个零件都没法开工。
而一辆汽车少则需要2万多个零件，多则需要3万多个，任何一个零件供应出现问题都会传导到整个产业链，进而影响全国各地诸多汽车生产商。
更为令汽车业担忧的是，全球前零件集团中，博世、采埃孚、麦格纳、现代摩比斯、爱信、集团、法雷奥、李尔、弗吉亚等九家的总均位于上海，这意味着上海一旦因为疫情停产，汽车生产商几乎找不到可以替代上海产能的供应商。
如此一来，万千整车厂都将面临零件不全，被迫停产的危机，势必带给汽车业巨的冲击。用乘联会秘书长崔东树的话来说，就是，“如果（疫情）继续延续的话，可能会对全国车市带来15%~20%的产量损失。”
不仅如此，疫情还影响了上海与外界的物流。远洋货轮在上海无法卸货，陆运出港的物流也十分拥堵。
据Refinitiv数据显示，自周四以来，在长江口外锚地排队的散货船数量跃升至近90艘，为10月初以来的水平。全球供应链就此陷入断裂危机。
02供应链保卫战
船公司的困境落到汽车业，便带来了整车厂零件不全，又无法通过全球供应链获得新零件的难题。
一些整车厂眼见进口零件这条路走不通，只能怀揣着满满的求生欲，试图通过货运在国内市场协调零件。
然而，上海对国内货车的流通，也采取十分严格的管控措施，而且管控政策还不断变化，有些区域几乎已经到了“一天一变”的程度。
不少同一地级市下的不同县市，还各自出台了个性化政策，并且彼此间互不相认，严重影响了货运物流。
在各种管控措施的影响下，上海市的整车货运流量指数，从３月初150的高点下跌至月底的30，间接带动全国主要公共物流园区的吞吐量跟着急速下降，创下整车货运流量指数自2020年7月设立以来，除国庆与春节等节假日外的历史最低。
封控下的物流，让汽车生产厂商连连叫苦。诸多汽车厂因为无法及时补充零件，不得不选择停工停产。
比如特斯拉从3月28日起就已经停产，蔚来汽车也因为上海疫情导致的零件短缺，宣布暂停生产。
此外，还有上汽众上海工厂宣称从4月1日起停产，蒂森克虏伯也暂停了自己的生产线，上汽通用虽然暂时处于闭环生产中，但各种零件的库存量也屡屡告急。
根据特斯拉的计算，每停工一天，就需要花费2-3天的时间来恢复产能。疫情对汽车供应链的影响，由此可见一斑。
中断的供应链让国内整车企业面临“开工难”，也让国外的汽车工厂受到了严重影响。发、三菱、本田、马自达的日本工厂，都因为上海疫情导致零件供应中断被迫停产。
而据媒体报道，上海疫情导致了汽车产业链上94%的企业，特别是50%与电动汽车相关的企业陷入困境，这对汽车产业链的冲击甚至超过了2020年疫情爆发初期。
除了短期内对汽车行业的影响，此次疫情还给我国汽车产业链布造成了不可估量的远期影响。许多零件企业经此一役，未来或将选择分散布，不再聚集在上海一地，转而向其他地区发展。
若汽车产业链就此展开一场供应链转移，必将影响上海乃至整个长三角的经济发展。所幸相关门已注意到汽车供应链的困境，各门正携手汽企进行摸排，尽最的努力推动汽车业复工复产。
比如工信就上线了“汽车产业链供应链畅通协调平台”，建立汽车产业链供应链企业问题诉求与反馈机制，致力于帮助汽车产业链供应链企业解决实际困难。
而上海市相关领导也在疫情防控工作新闻发布会上表示，上海将实行分区分级差异化防控，允许分低风险区人员在本区域内适当活动。
在各级门的共同推进下，上海市终于在4月中旬，批准了首批666家企业复产复工，其中和汽车产业直接紧密相关的企业就超过200家，若是算上间接相关的企业，预计超过300家。
这些汽车业相关企业的复工复产，无疑给上海的汽车产业链及供应链注入了一针强心剂。
相信在门与汽车企业的共同努力下，未来越来越多的汽车相关企业将加入复工复产的浪潮中，企业生产逐步迈入正轨，上海也一定会战胜疫情，迎难而上，取得产业链及供应链保卫战的胜利。
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