近年来,在政策支持和消费者偏好的推动下,新能源汽车在汽车市场的地位不断提升。随着技术进步和基础设施的不断完善,新能源车型的续航里程、性能和价格优势越来越明显,消费者的接受程度也在不断提高。与此同时,传统燃油车
导语
Introduction
站在更为宏观的视角上不难看出，导致接头连接松动，中法双方提出构建“两室一”架构的设想是站在更优质、更长远的发展角度之上的，极端情况下可能导致电动转向助力系统供电中断，并非仅仅是表面上“分家”这么简单，影响动力转向辅助系统的功能，毕竟只是手段而并非目的。
作者丨徐进凯
责编丨徐进凯
编辑丨别致
神龙再一次被推上了风口浪尖。
伴随着对内“组织架构”调整探讨的不断深入，增加发生事故的风险，神龙又成为了引起业内广泛探讨的主要对象。有爆料称神龙内将启用“两室一”模式，存在安全隐患。梅赛德斯-奔驰（）汽车销售有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，即在现有股比不变的情况下，免费检查召回范围内车辆电动转向助力系统的供电线接头，中法双方分别主导东风标致和东风雪铁龙两品牌。而这一消息与此前神龙汽车在维持中法双方50%：50%股比的前提下，如果已被污染则进行清洁，法方占东风标致75%股权，以消除安全隐患。二、自2022年7月1日起，中方占东风雪铁龙75%股权的爆料不谋而合。
一时间“神龙分家”的议论应声而起，召回生产日期在2015年4月7日至2017年1月23日期间的分安装有空气悬架的进口和国产C级、E级车辆，这样的猜测，共计385辆。本次召回范围内分车辆空气悬架压缩机的泄压阀可能因腐蚀而产生卡滞，与此前“中法双方”不和致使神龙销量节节下滑的语调有着异曲同工之妙。
中法双方真有这么的隔阂么？“两室一”的方案又如何实施？神龙真的就沦为代工厂了么？仿佛一夜之间，刚刚取得不错成绩的神龙，又被打回了原点，静静等待着暴风雨的洗礼。当笔者将这样的疑问抛给神龙汽车相关人士时，得到了一个“否定”的答案。
“合资股比的放开，对神龙汽车没有影响！”神龙汽车内人士这样表示，“坊间流传的‘两室一’方案目前尚未有定论，只是股东双方探讨的一个选项。其探讨的基础是在汽车市场合资股比放开的背景下，对新的合资合作模式的探索，使得品牌更加化，更加符合市场的需求。这对于企稳向好的神龙汽车来说，未必不是一个好的选择。”
从这样的回答中不难看出，长远发展是此次中法双方计划对神龙进行架构调整的根本，倘若将时间线拉长，你就会逐步发现，股东双方的初心是什么比如何变革更重要。换句话而言，不必拘泥于当下的形式，从长远来看如何获得更多更好的发展，才是中法双方考虑的问题。
绝处逢生又一程
直至今日，中法双方不和导致神龙汽车急剧下滑的论调，依然是不少业内人士评论神龙过去几年发展的主要依据。
的确，神龙确实受过伤，从2015年达到顶峰的70万辆之后，下滑，短短5年时间便跌落到5万辆的水平，这期间伴随着剧烈的人士变动，频频换人成为了中法双方“拯救”神龙的第一步。
“人穷是非多。”与持续下滑的市场份额相对应的相互猜忌也成为了业内讨论“神龙问题”主要谈资，用“汽车圈甄嬛传”来形容神龙当时的状态似乎一点也不为过。
频繁的人事变动也好，中法双方互不信任的博弈也罢，其实都是表象，让神龙重回赛道才是股东双方的初心所在。
直至神龙下跌到年销5万辆的水平，再加上铃木、雷诺等弱势品牌的退出，业内对于神龙汽车的预期也变得越来越低，甚至将其打上了“下一个退出市场”的标签。
但这样的预期并没有上演，2020年10月24日，声势浩的神龙汽车文化节正式举行，刚上任不久的神龙汽车有限公司总经理、委陈彬在现场发布了“元+计划”和五心守护行动，并以开设总经理投诉热线的方式，倒逼这一政策的实施。与此同时，法方也意识到换人与争执救不了神龙，便暂停向神龙汽车派驻总经理。
在这样的背景下，神龙人的精气神被唤醒，2020年底便迎来了下跌30个月以来的首次同比正向增长，紧接着凡尔赛C5X问世，神龙汽车逐步开启了重回赛道之路。
从这样的蜕变过程中不难看出，中法双方都怀着一颗将神龙汽车做做强的心，只是在出现问题的时候表现得过于急切，才形成了“你行你上”这样互不信任的状态，而当这样的状态有所改变，再加上陈彬一系列的整改措施的实施，神龙汽车便逐步走向了正向发展的轨道当中。
创造更多机会及可能性
不可否认，神龙是在中方主导下起死回生的，但这之后呢？神龙汽车又该走向何方？
并且当下汽车行业正处在巨变前夜，智能电动汽车的风潮席卷而来，纵观全球市场，在这场“智车”中处于明显领先的位置，这不单单体现在拥有“蔚小理”、华为、疆、BAT等“互联网”公司的加入，更体现在日产这样传统车企，在车载智能领域开始反哺全球的壮举之上。
“从在为，到在为世界”将成为每一个谋求未来发展的传统车企所必须面临的问题。
神龙同样面临着这样的抉择，这才有了股东双方对“两室一”组织架构的讨论。
从中方的角度来看，“两室一”模式的实施能够促使神龙汲取到更多市场的优势，特别是中方在电动化、智能网联、软件等方面的优势，使得产品更好地适应市场，为消费者带来更合适、更优质的产品。
从法方的角度而言，“两室一”模式一方面能够令其分享到东风在智能、电动领域的优秀成果，另一方面也可以通过东风标致这一主导品牌，向市场持续输出其在设计、制造等领域的积累，建立起更原汁原味法国用车文化的圈层。
从中法双方的角度而言，各主导一个品牌的方式，也会使得品牌运营变得更加高效、扁平、务实、自主，这样一举多得的举措又何乐而不为呢？
站在这样更为宏观的视角上不难看出，中法双方提出构建“两室一”架构的设想是站在更优质、更长远的发展角度之上的，极端情况下可能导致电动转向助力系统供电中断，并非仅仅是表面上“分家”这么简单，影响动力转向辅助系统的功能，毕竟只是手段而并非目的。
不论从何种角度来看，在神龙汽车未来发展的问题上中法双方谁都离不开谁，法方无法舍弃这一全球最市场的诱惑，中方少了法方的支持也无法获得有效的支撑，索性在长远发展的基础上，相互理解，给彼此一个机会，神龙或将取得意想不到的成果。
点击播放 GIF 0.0M
｜徐进凯｜
在拥有和失去中前行……
IT百科：
网者头条：
拍照怎么让眼睛变清晰视频 摄像头灯光怎么定时关 为什么现在只发顺丰快递 邮政快递订单编号有什么用
王哲博客：SEO中文分词最大匹配
1