决于下半场新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？观点中

3月26日下午，全国政协经济副苗圩在2022年电动汽车百人会论坛上表示。他指出，一年一度的电动汽车百人会论坛再度发出行业最强音。高层论坛上，智能网联汽车涉及面广、技术复杂性高，朱华荣、王传福、何小鹏、李想、、李震宇等人纷纷抛出干货，发展智能网联汽车有机遇，为新能源汽车的市场化发展建言献策。

刚刚过去1、2月份，更具有挑战。要充分发挥我国在体制机制、市场空间、信息通信技术等方面的优势，国内新能源汽车渗透率攀升，扬长避短，3月份有望突破28%。更重要的是，加快发展。会上，个人消费占比在2021年就已远超出行公司等B端客户，苗圩简要回顾我国新能源汽车发展取得的显著成效，高达88%。电动汽车百人会副理事长、科学院院士欧阳明高表示：“燃油车销量的峰值会出现在2022-2023年，同时指出智能网联汽车技术进入落地关键期，之后燃油车销量会持续下降，并关于加快智能网联汽车发展提出了一些思考。新能源汽车发展五点经验苗圩表示，而新能源车在2030年左右销量与燃油车基本持平，我国新能源汽车发展可划分为三个阶段：2009-2012年十城千辆示范运营阶段；2013-2015年普及推广阶段；2016-2022年快速增长阶段。我国新能源汽车产业发展势头强劲，占汽车总销量的一半，与节能与新能源汽车技术路线图的目标体相当。”

很显然，新能源汽车市场化已经步入新的发展阶段，自然也面临新的挑战，汽车品牌又该如何破？

在长安汽车董事长朱华荣看来，无论是从产业政策支持力度还是产业链条健全程度来看，具有新能源汽车发展最好的营商环境，目前也已进入多动力共存模式，新能源汽车有可为。

至于充电效率、公用充电设施不完善，使用不便捷；电池安全隐患；宗原材料涨价、产业链发展不均；新能源汽车的芯片问题等等，也需要社会各界协同发力加以解决。其中，对于充电基础设施和电力改造，朱华荣建议加强布统筹，产业协同发展，加快充换电等基础设施。对于动力电池原材料，朱华荣建议加强统一规划指导。同时，朱华荣还建议行业加基础研究，高效电池核心技术，彻底解决充电效率和安全隐患问题。

比亚迪董事长王传福则认为，今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年，为此明确提出新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长的建议。对于新能源技术路线，王传福也提出应该坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，他认为插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

“怎么看待能源市场？看待乘用车怎么去使用能源？我们认为其实两个最重要的核心：第一个最重要的核心，是老百姓需要什么；第二个重要的核心，是需要什么。这两个在一起，才能长期健康的发展。”复盘理想汽车对增程式的探索，理想汽车创始人、董事长李想披露自己的两思考出发点。对于新能源汽车产业的未来发展，李想认为技术自主可控、包括能源材料在内的能源安全至关重要，在“双碳”需求下，式能源与分布式能源也一定要长期并存。

宁德时代新能源科技股份有限公司首席科学家吴凯表示，电动化进入了新阶段、新征程，希望家共同努力，用新技术、新突破、新标准持续提升用户体验，共同致力于推动全面电动化早日到来。会上，吴凯还分享了宁德时代在高效成组、无热扩散、EVOGO组合换电整体解决方案三方面技术的最新进展，从充电、安全和残值等多方面缓解或消除了用户对新能源汽车各种短板的焦虑与抱怨。

相比吴凯对当下新能源汽车核心技术的关注，新造车企业及科技公司对紧随新能源汽车到来的智能驾驶更为在意。这背后，是智能汽车技术在国内新能源市场走向市场化的同时，也迎来了发展窗口期。苗圩在会上提出，智能网联汽车技术进入落地关键期，并强调了高度自动驾驶技术L3及以上在特定场景和限定区域率先应用。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏同样在演讲中抛出激进判断：相信从2023年开始，我们会进入到新的时代，“人机共驾”会进入到这个时代。在小鹏基础上可能到2026年我们会向无人驾驶过渡，我也呼吁产业政策法规能够提前为这个时代的到来而做好准备。很显然，何小鹏认为新能源汽车的终点是智能汽车，在他看来，智能驾驶的下半场很快就会到来，尤其是真正的高阶自动驾驶和更远将来的无人驾驶一定会比智能手机对我们生活的颠覆要颠覆更多。

基于新能源汽车发展所带来的技术，百度集团资深裁、智能驾驶事业群总经理李震宇也提出了汽车产业发展的两创新机遇。他认为，自动驾驶将成为智能汽车下一步竞争的焦点，而“车路云图”协同发展是汽车产业换道超车的关键路径。面向未来、服务当下，车路云图协同应用可以让交通出行更安全，更高效，让自动驾驶更快规模化落地。他相信作为最活跃的汽车创新市场，必将涌现批面向全球、最具竞争力的汽车企业。

标签：新能源 新能源汽车 中国电动汽车百人会 朱华荣 王传福 燃油车

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