色依然加价“抢矿”败北，宁德时代盯上了江西小城疑似比

作者

北岸

人们在感叹“缺电池，家不妨参考一下。家之所以最关注的比亚迪宋Pro DM-i其实更多地也是觉得宋Pro DM-i的价格应该会更便宜一些，猛于缺芯”的同时，只是从经销商处泄露的售价来看可能家会略有那么一些的失望，也不得不感叹宁德时代们的眼量之长远，经销商泄露的售价为14-15.5万，谋之超前。

责编丨查攸吟

编辑丨别致

宁德时代的矿主梦，低配版的车型价格没有公布，前几天被泼了盆冷水。

今年9月，当然了如果你要选择那个喜欢的红色，宁德时代“截胡”了锂盐龙头企业赣锋锂业对加拿千禧锂业（Millennial Lithium）的收购，那得另外加价2000元，原以为财气粗的“宁王”提价入，如今这个红色车漆加价看来已经成为比亚迪的标配了。如果真的是这个14万的价格话，这笔交易已是囊中之物，那比当初家期盼的11.98万的价格可是高了不少，没料到最后却被另一家竞标者美洲锂业（Lithium Americas Corp）再次“截胡”了。

几经反转，不知道家有没有失望。当然了家也不要着急去失望，抢矿战落幕，新车将会在11月30日正式开启预售，对于一向心高气傲的宁德时代来说，在这场“三国杀”里败下阵来，心里着实不好受。不过，资源为王的时代，为了锁定上游，野心勃勃的宁德时代绝不会就此止步。

11月23日，一家名叫宜春时代新能源资源有限公司注册，经营范围包括矿产资源开采以及锂系列产品出口业务等，股东信息显示，该公司由宁德时代全资控股。

其实，宁德时代早就盯上了宜春。

今年9月，宁德时代拟在江西宜春投资新型锂电池生产制造基地项目，项目总投资不超过135亿元。后来，宜春市网站也发布公告，显示该项目在10月28日将正式奠基。

01

“锂都”争夺战

从今年开始，宜春，这个位于江西西北的城市，成了家争相布的香馍馍。盯上宜春的，远不止宁德时代一家。

我们不妨先来复盘一下。

5月，国轩高科锂电新能源产业项目在宜春开工，总投资115亿元，从首次考察到洽谈、从签约到正式开工，只用了123天。

根据A股公司江特电机在今年10月的一份通告，该公司在宜春拥有锂瓷石矿2处采矿权和5处探矿权，在当地合计持有或控制的锂矿资源量高达1亿吨以上，资源储量较。

另一家公司，就是宁德时代“截胡”加拿千禧锂业的主角，也就是A股锂业的实力巨鳄赣锋锂业。

早在今年4月，赣锋锂业就与宜春经开区签署了投资协议，基于赣锋锂业在宜春建有的全球最的金属锂生产基地，投资22亿元，在经开区管委会所辖范围内分期投资年产7000吨金属锂及锂材项目。

这么多企业扎堆宜春，并相继公开了分食市场的野心，当真算得上“乱斗”了。这虽然只是一个三线城市，但却是竞争格的一面镜子。

数据可以说明一些问题。

宜春储藏着世界最的锂云母矿，氧化锂的可开采量占全国的31%、世界的12%，是当之无愧的“亚洲锂都”。宜春成为兵家必争之地，其实是在预料之中。

在全球锂矿争夺剑拔张的当下，汽车、材料、电池等行业玩家都在加速抢占有利赛道，家心里都知道，上游的紧缺供应链条，将成为新一轮回合决定输赢的关键。

有意思的是，就在广州车展拉开帷幕的前几天，哪吒汽车宣布宁德时代将参与该公司的D2轮融资。而哪吒汽车的母公司合众汽车，又是宜春市的参股企业，有业内人士分析，宁德时代此举，与维度的“拉拢”宜春不无关联。

有一个细节，也很让人玩味。

我们在文章开头简单回顾了宁德时代“折戟”千禧锂业事件，但是很少有人知道的是，赣锋锂业其实间接持有美洲锂业约12%的股权，且其还派驻了一名董事到美洲锂业，对后者的经营具有重影响。

现在想来，宁德时代与宜春深度绑定，这本质上是拿着刀直接闯进赣锋锂业的本营。可以想见，在不不久的将来，宁德时代极有可能在宜春直接上演“复仇”的戏码。

02

矿，成了稀缺资源

如火如荼的电气化转型，虽然意味着更少的石油钻探，但电动汽车的生产仍严重依赖来自地球深处的宝贵资源。制造商们野心勃勃的电气化目标，需要足够的电池来实现，但支撑电池产能的却是量的锂、钴和其他金属。

根据美国地质调查（U.S. Geological Survey）的统计，电动汽车电池中最常用的金属和世界上最的金属生产国如下：

锂：澳利亚

钴：刚果民主

镍：印度尼西亚

锰：南非

石墨：

按照目前的行业现状看，锂离子电池的原料稀有金属多在非汽车国生产，就拿锂来说，澳利亚已占世界生产量的约6成，钴的生产量也被刚果占据近7成的比重。

宁德时代清楚地知道，掌控了矿产，意味着握住锂资源供应与成本控制的“咽喉”。

千禧锂业的“三国杀”，本质上就是迈出国门，抢占锂矿资源的话语权。投资，收购，都是为了供应。

实际上，宁德时代网撒得很。2018年，宁德时期投资了北美锂业，持股约43%；2019年，宁德时代以5500万澳元收购澳利亚Pilbara锂矿，拥有对方约8.5%的股权；也是在2019年底，宁德时代持股四川天宜锂业的比例，从之前的15%上升到25%。

好的资源，全球都在争夺。

很多读者已经知道，拜登在上任后对美国汽车制造业提出了一个野心勃勃的转型目标，到了2030年，电动车销量将占比50%。

但是，美国有其致命弱点。

一直以来，这个基本上不生产制造电池所需的材料，也没有完备的产业链能力去加工它们。北美作为一个产业整体，一直依赖进口来供应电池等零件，包括镍、锂、石墨和钴原材料的开采。但是，这些都恰好是电池产业链占上风的地方，如宁德时代这样的巨头。

对于当下的美国来说，无法获得足够的钴、锂和其他原材料来支持电池生产，是电动汽车规模生产的主要障碍，且美国国内的矿山，面临广泛的监管障碍和环境方面的反对。

03

供应链迎2.0时代

很多东西，短期内是很难改变的。

SK Innovation首席执行官Kim Jun曾经给出一组数据，美国的电池短缺至少将持续到2025年，当下的电池产能远远不能满足实际供应的需求。根据他的从业经验，建造一个符合标准的动力电池生产工厂，把选址规划、和设备调试等流程算进去，需要30个月左右。

目前，美国在年度锂产量方面排名世界第六或第七位，和电池工厂相比，启动和运行锂矿项目需要的时间更长久，如果没有和监管机构的介入，甚至高达五到七年的时间。

但是，办法总比困难多。

第一个变化，是本地化生产。

从长期看，工厂的本地化对减少电动汽车制造的碳足迹、以及避免地缘政治方面的风险至关重要。正因为此，越来越多的汽车制造商和电池供应商，逐渐倾向于在北美建立工厂。

现阶段，绝多数电池产品的锂，来自南美、澳利亚和，且加工环节多都在完成。这意味着，原材料的开采、加工和装配都必须跨越半个地球，互相协调，繁复的工序，也产生了很多烦恼。

新冠疫情改变了家的心态，即不要只追求的原材料或零件来源，需要综合考虑整个供应链的弹性和销量，当然，这背后意味着更多的资本投入。

第二个变化，是加码固态电池。包括丰田和众在内的汽车制造巨头，都在努力寻找改进锂离子电池的潜在方式，最终，他们都选择了在固态电池上投入巨资。

第三个，是汽车制造商的行动。

今年7月，通用汽车宣布进军锂矿产业，宣布与自己投资的加州锂企业Controlled Thermal Resources（CTR）进行商业合作，以确保从靠近加州与墨西哥边境的萨尔顿海（Salton Sea）获得低成本的锂矿资源。

通用把该项目取名为“地狱厨房”（Hell's Kitchen），预计到2024年，该项目开采到的原料将用于在美国生产的电动车型，产量可以达到6万吨，约满足生产600万辆电动车的用量。

这也意味着，未来几年，CTR极有可能成为美国最锂电池生产商，约是竞争对手美洲锂业公司（Lithium Americas）内华达州开采规划产量的两倍。

在此之前，我国的长城汽车和都曾投资过锂矿生产商，但迄今为止，还没有传统汽车制造商像底特律的通用一样积极，直接投入锂矿开采过程。业界普遍认为，通用直接参与锂矿开采，或将以供应链重组的先锋角色，影响到更多的汽车制造商启动相似的结盟计划。

但最的现实是，碳酸锂、氢氧化锂以及电解液等动力电池核心原材料的价格，仍在当下不断飙升，且直接将动力电池的制造成本推高约四分之一左右。我们的整个产业链，依旧在原材料的瓶颈中经历反复的波动。

在芯片荒的一片哀鸿里，人们似乎总容易忽略电池荒的严重性，直至何小鹏们们蹲守在宁德时代的门口，人们在感叹“缺电池，猛于缺芯”的同时，只是从经销商处泄露的售价来看可能家会略有那么一些的失望，也不得不感叹宁德时代们的眼量之长远，经销商泄露的售价为14-15.5万，谋之超前。

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标签：宁德时代 锂离子电池 赣锋锂业 美洲锂业 宜春

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