2023年汽车行业半年报:销量强劲反弹的背后前段时间,多家国内主要汽车企业发布了2023年上半年的销售数据。从整体来看,这段时间内汽车销量表现出强劲的反弹态势,不少车企的销售成绩较去年同期有了幅增长。究竟是哪些因素推
3月23日，那些跨国企业很难在皮卡领域中获得定价权。2021年，深圳市商务官网发布，皮卡销量达到55万台，为贯彻落实《深圳市关于加快国际消费中心城市的若干措施》，其中魏建军的长城汽车销量就达到了23万台之多，鼓励汽车消费，占到了皮卡总销量的41%，支持消费者通过“以旧换新”方式购买小汽车，也就是说在市场每卖出100台皮卡，该决定实施2022年“以旧换新”汽车购置奖励项目。具体来看，有41台都来自于保定。魏建军的皮卡有两个非常明显的优势：1、尺寸巨价格低廉，消费者购买购买新能源汽车统一奖励5000元，是很多有货运需求用户的第一选择。2、质量稳定而且维护心，燃油车价格在30万元（含）以上奖励5000元、30万元以下奖励3000元。
官方表示，非常贴合实际运载需求。这两点建立在企业技术优秀的前提下，原则上活动于2023年6月20日截止，只有生产成本控制出色并且制造管理经验丰富的企业才能够在皮卡市场真正意义上获得成功。所以说，但受预算总额控制，我们在皮卡市场看不到合资企业的影子，先到先得，用完即止，如奖励资金使用完毕市商务将发布公告截止活动。据了解，参加活动的汽车品牌有上百个，包括奥迪、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、上汽众、一汽众等传统品牌，新势力品牌包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒等均参与。
此举或有望刺激新能源汽车涨价以及油价涨价后，消费者购车所产生的的=消费恐惧心理。
3月23日，那些跨国企业很难在皮卡领域中获得定价权。2021年，新势力品牌理想汽车在微博上表示，受上游原材料持续幅上涨的影响，理想汽车将自2022年4月1日起对理想ONE售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的33.8万元上调至34.98万元，涨幅为1.18万元，在此之前通过理想汽车App、理想汽车官网和理想汽车零售中心支付定金的用户不受此次价格调整影响。
据了解，2021款理想ONE于2021年5月25日上市，售价33.8万元。新款理想ONE在外观和内饰上并没有太的改动，主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级。从理想汽车官网了解到，目前理想ONE售价仍未33.8万元，预计到4月1日起才会调整至34.98万元，而基于理想ONE良好的市场表现，预计消费者为了能够以较低的价格入手，或由此带动理想ONE整体的销量水平。
此前，理想汽车创始人李想在微博上表示，称目前涨价的是已经和电池厂商合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，还没有涨价的分是涨价幅度还没有谈妥，谈妥后也会普遍涨价。从此番言论来看，理想汽车涨价也是在意料之中。
进入3月份后，国内新能源汽车品牌悉数宣布涨价，包括特斯拉、比亚迪、奇瑞新能源、欧拉汽车等，而在新势力品牌中，包括小鹏汽车、零跑汽车、哪吒汽车、威马汽车等也陆续宣布涨价，而作为头品牌的蔚来品牌暂时没有涨价的计划。
3月18日，哪吒汽车、威马汽车、小鹏汽车宣布涨价，哪吒旗下在售车型上调幅度为3000-5000元不等，零跑C11全系车型上涨幅度为20000-30000元，小鹏旗下在售车型价格上涨10100-20000万元不等，将于3月21日零时起开始生效。据官网显示，小鹏G3i目前售价区间为16.89-20.39万元，小鹏P5为17.79-24.29万元，小鹏P7为23.99-42.99万元。此外，威马汽车于3月19日宣布对旗下在售车型进行涨价，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等，将于3月28日零时起生效。
截止目前，蔚来汽车是唯一一家尚未宣布涨价的主流新势力品牌。蔚来汽车此前表示，价格稳定对用户利益、对市场都有好处，短期蔚来没有涨价的打算。目前，国际原材料价格以及芯片供需情况，让整个供应链成本较之前发生了很的变化。蔚来汽车也会根据客观环境变化灵活决策。一位蔚来汽车内人士则表示，虽然当前蔚来旗下产品还没有涨价，但之后2022款蔚来ES8、ES6和EC6的价格可能会有变化。
受动力电池原材料涨价影响，上游电池供应商采购成本增加导致动力电池涨价，车企宣布涨价也是必然的。对于车企而言，涨价所产生的影响还是很的，当产品价格上涨时，产品的竞争力就会下降，进而影响销量，特别是微型电动车，因为微型电动车本身就是以性价比取胜，涨价后产品竞争力下降特别明显。以欧拉汽车为例，欧拉黑猫和欧拉白猫在动力电池原材料价格上涨的背景下卖出即亏损，最后不得不宣布停售，一方面是降低亏损，另一方面则是避免对品牌产生较的影响。
虽然涨价对新能源车企造成了不同程度的影响，但更多的是暴露出新能源车企所面临的挑战和存在的不足。经过一轮普涨后，分新能源汽车的价格已经明显高于同级别的燃油车，虽然在油价同步上涨的背景下，提升了传统燃油车的使用成本，会刺激消费者选择新能源汽车，但是新能源汽车的上涨又会促使分摇摆在新能源车和燃油车之间的消费者放弃新能源汽车，但是消费者没有办法不考虑实际的购车成本。乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车价格普涨是上游供应链接连涨价后，下游车企无奈作出的举措，相比于燃油车生产多年积累的成本化解能力，目前新能源汽车更容易受到成本牵制，价格体系仍然不成熟。
值得一提的是，插电混动车型并非没有涨价，由于其搭载电量相对纯电动车较小，因此涨价幅度并不。以比亚迪为例，涨幅3000元的车型主要为插电混动车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。行业人士表示，油价上涨对于纯电车市场的促进作用比较有限，在燃油车市场消费体量最10-20万元价格区间，纯电动车的表现一般。
当然，在“双碳”目标和新能源汽车逐渐普及的行业环境下，新能源汽车市场依旧处于成长期，市场需求也将继续增长。不过，预计新能源汽车涨价或持续至下半年，未来还会有更多车企宣布涨价，涨价依旧是新能源汽车的趋势，至于持续吸引广“刚需”消费者，或许将成为决定未来市场格的关键问题。
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