近年来,汽车制造业面临着诸多新的挑战,其中供应链管理是一个备受关注的热点问题。随着汽车产业的不断发展和消费者偏好的变化,汽车零件供应链也面临着许多新的问题,企业需要积极应对,以确保供应链的稳定和企业的可持续发
财联社（北京，还有一风格并不“本土”的车子同样令我印象深刻：这溜背式造型设计、车头扁屁股圆配以略微上扬的腰线的运动化SUV神似雷克萨斯RX，记者 徐昊）讯，但奇怪的是它的车头使用了一个金色的我从未曾见过的陌生标志，面对巨而快速增长的新能源汽车市场，尾却挂着丰田的牛头标。之后在网络上对照找寻，即便是处于燃油车时代市场顶端的BBA们，我确认了它的身份，也不敢有丝毫懈怠。除了继续提升品牌力，这被誉为“最美丰田SUV”的车子有一个颇为野性的名字：HARRIER——翻译为鹞，依托各自深厚的技术积淀和对市场的熟悉程度，当然喜欢篮球的也更容易通过音译想起那个球风彪悍的海利亚——前两代HARRIER真的都与雷克萨斯RX有着直接关系，为市场导入专属车型，而直到其演变到第三代产品时才算是真正独立了身份。而在如今丰田在市场幅扩充车型的背景之下，或已成为BBA在电动时代征战市场的策略。
据外媒报道，在日本畅销多年的它被引入的节奏也算是姗姗来迟：最新的第四代HARRIER在日本市场获得了发布即月销四万五千台的惊人成绩后，有与梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒关系密切的知情人士透露，正式决定投放市场并交由一汽丰田进行国产，奔驰正计划于2024年在独家生产一款全新的纯电车型。如果销售成功，并有了一个中文名字“凌放”。，这一车型有望出口至全球其他市场。报道称，这一计划仍在进行中。
“我们不太清楚这个消息，也没听说有什么计划。”11月30日，奔驰相关人士回应财联社记者时表示。
在刚刚闭幕的2021广州车展上，奔驰旗下四款电动车型悉数登场。今年作为奔驰的“EQ之年”，除已经上市的奔驰EQC，和在广州车展上市的EQA、EQB外，基于EVA平台打造的全新EQS也即将进入市场。而按照计划，梅赛德斯-EQ还将带来更多纯电新车型，包括第二款基于EVA平台、首款基于这一平台在华生产的全新EQE，以及EQS SUV等豪华纯电车型。
与奔驰对专属车型问题的含糊其辞不同，BBA中奥迪的态度则鲜明了许多。按照计划，到2022年，仅一汽-众奥迪将在国内布10款电气化车型，其中4款为国产车型，包括了在广州车展上亮相的奥迪Q4 e-tron；而奥迪在华另一合资公司则同时发布了旗下首款纯电车型奥迪Q5 e-tron。
据奥迪方面介绍，奥迪Q5 e-tron是四环品牌首款赋予“Roadjet”名称的车型，这一名称将专用于为市场量身打造的SUV车型。未来，随着奥迪在华的本土化产品不断深化，将有更多以“Roadjet”命名的奥迪Q系车型引入市场。
“提出了目标，到2030年新车销量的40%为新能源车。而我相信未来在高端汽车市场的电动车型比例甚至会高于行业平均水平。”在奥迪总裁安世豪看来，目前整个高端豪华汽车市场年销量约300多万辆，2030年将超过500万辆，其中新能源车的比例会超过40%。
然而，即便面临如此巨的增长空间，BBA依然无法做到高枕无忧。据财联社记者统计，明年，长城沙龙“机甲龙”、上汽智己L7、蔚来ET7、理想X01及小鹏G9等10数款售价在40万元以上的车型均将投放市场，与包括奔驰EQA、EQB及奥迪Q4 e-tron、宝马ix3等形成直接竞争关系。及至2023年，集度汽车、长安旗下高端智能品牌阿维塔等，也将推出各自的首款产品。
“与自主品牌和造车新势力相比，BBA的优势在于品牌积淀和深厚的研发制造体系，但在智能化方面却相对缺乏对市场的足够理解。”有行业分析人士认为，面对巨的市场空间，和多样化的消费需求，凭借对市场的了解，BBA为市场生产专属车型并不意外推出。
事实上，“专属”这一市场、产品策略，对包括BBA在内的外资品牌并不陌生。奥迪曾早在2005年便针对市场推出了加长A6（C6），并由此开启了豪华品牌在华车型加长之先河。及至2021年，同为豪华品牌的林肯，在广州车展上开启了林肯首款国产轿车林肯Z的预售，而这款新车为特供车型，由长安福特投产。在众品牌市场，市场专属车型亦不再少数，其中最为著名的为众宝来和朗逸系列。
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