乐享版上市大众探岳惹怒“大众”领行绿

文/乐居财经 李姗姗

在一汽众30岁生日之际，与在座嘉宾热情互动。冰雪世界冠军曲春雨和徐梦桃也通过视频的形式，它曾用践行绿色公益的行动为自己庆生。

“以绿色发展引领体系，表达对新红旗品牌的祝福。仪式中，是一汽众长期坚持的经营理念。”去年3月，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭宣布新红旗E-QM5 431km充电乐享版轿车的官方指导价为16.58万元，在一汽众主导的第二届环境基金会“汽车环保创新引领计划”活动上，新红旗E-QM5 431km换电乐享版轿车的官方指导价为12.28万元。伴随新车上市，刚刚履新的一汽众董事、委、总经理潘占福出席活动并致辞。言语之间，新红旗发布了一系列E-QM5客户购车、用车、换车方面的全新用户权益，满是对一汽众环保理念的自信。

然而，以及“绿色旗迹”计划带来的全新惊喜。此次新红旗E-QM5新车上市及用户权益发布，“打脸”来得十分迅速。就在环保活动举行的同期，不但是新红旗面向新能源汽车私人客户市场的一次重磅新举，一位一汽众探岳车主在车质网上发起投诉，同时也是“一切为了客户、一切服务于客户、一切谦敬于客户”品牌理念和品牌生态深度结合的一次创新落地，表示因“颗粒捕捉器经常堵塞”，再次展现出新红旗“客户、产品、生态”共建共荣的“理想型”布。以奋进成就理想新红旗取得2022年销量开门红2022年1至2月，造成油耗升高、动力减弱。而油耗升高则意味着能源消耗增，新红旗销量突破63800台、同比增长超过40%，污染物排放量增多。

在此之后，探岳关于“颗粒捕捉器堵塞导致油耗升高”的投诉案例，呈现出倍增趋势。2021年，探岳连续7个月霸占车型投诉量排行榜榜首，这直接导致消费者喊话潘占福，“不要为了绿色发展，让探岳投诉居高不下。”

而作为车质网的“常客”，众探岳口碑直下，销量也随之骤降。数据显示，2021年探岳全年的累计销量为89339辆，同比下降近47%。2022年首月的单月销量仅8106辆，环比下降40%左右。

“销量王”变“投诉王”

探岳为一汽众旗下首款中型SUV，于2018年10月22日上市，与上汽众旗下的途观L并称为“兄弟车型”。

凭借众汽车强的“品质光环”和自身相对年轻化的设计风格，探岳曾在2019年下半年连续4个月单月销量突破2万台，成为国内中型SUV的销量冠军。

然而，随着其销量的不断增长，其投诉量也逐渐上升。早在2019年底，就有不少探岳的车主投诉探岳车灯不亮的问题。进入2021年，关于探岳颗粒捕捉器堵塞导致车辆油耗高的投诉量飙升，呈现倍增趋势。

2021年从2月份开始，探岳连续7个月霸占车型投诉量排行榜榜首。车质网显示，2021年1月-12月车型投诉量排行榜中，探岳位居第一。

探岳从曾经的“销量王”，摇身一变成了“投诉王”。

据车质网，一位青岛的探岳车主投诉称，其于2020年10月在青岛4S店购车后，多次出现颗粒捕捉器堵塞，导致油耗异常高，严重时百公里耗油20多升，而且还有自动启停失效、发动机抖动加速无力、车内异响的现象。

另外，因颗粒扑捉器堵塞问题，车辆需定期跑高速，这给车主额外增添耗油负担及心理压力，增加行驶安全隐患，且拉高速过程中，反复加速减速严重威胁到车主的人身安全，在一次颗粒扑捉器再生期间差点被追尾。

该车主还称，在购车时，4S点销售人员隐瞒了颗粒捕捉器问题，未告知车辆不适合短途行驶而只适合高速，出现问题之后，曾多次联系厂家客服和青岛4S店，均推诿不承认缺陷、不解决问题。除此之外，在购车过程中，销售人员还故意蒙骗车主低票，造成车发票价过低，导致车主难以用落地价申请退、换车。

还有一位探岳2020款330TSI两驱豪华智联版Pro车主投诉称，其于2021年购买一辆探岳SUV，同年11月到4S店进行颗粒捕捉器系统升级，当时4S店员工承诺升级后不会堵塞。

但车主在2022年2月25日晚上下班后驾驶车辆时，出现持续怠速高、油耗高的情况，发现是颗粒捕捉器堵塞，而后车主开车到高速开两个多小时，怠速和油耗才降下去，车辆恢复正常。

而类似该情况的投诉比比皆是，2020款众探岳更是投诉的重灾区，车质网数据显示，有关发动机的投诉量高达4200件。

探岳避重就轻

事实上，众的发动机技术一向是为人所称道的，尤其是众EA888更被称为一代神机，探岳分款型正是搭载了“神机”EA888 2.0T涡轮增压发动机，另一分搭载的是型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机。

在探岳宣传之际，与发动机配套的卖点之一，有一项名为“颗粒捕捉器”的技术。

据了解，颗粒捕捉器是一种由流通式三效催化器演变而来，安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，能够捕捉PM颗粒物并使之附着在载体上。

一汽众表示，经由颗粒捕捉器捕捉的PM颗粒会在排入气前经二次燃烧转化为二氧化碳，从而减少尾气排放过程中对空气造成的污染。

但事实上，并非所有PM颗粒都能够被转化。当吸附物达到一定程度后，车辆并未“高速运转以燃烧颗粒物”，便会造成颗粒捕捉器堵塞，即实际表现中的车辆油耗升高、动力减弱。

而一汽众不惜牺牲以往造就的好口碑，也要采用此种有明显缺陷的方式，原因是满足“国六B”排放标准。

但“国六B”排放标准制定的初衷是为了减少污染物的排放，降低尾气对环境的影响。而众探岳却“避重就轻”，不升级发动机，而将重点放在尾气质量的做法，不仅给车主带来较差的驾驶体验，而且更加重了污染排放和能源消耗，此做法与潘占福口中的“绿色发展”背道而驰。

而面对颗粒捕捉器堵塞的问题，厂家曾提供两种解决办法。

一是让车辆维持一定的高转速行驶几十分钟，时速80公里以上，利用排气的高温，燃烧堵塞的颗粒；另一种办法为，在4S店中强制执行颗粒捕捉器再生操作，即车辆挂空挡原地踩油门到3000转左右，约30分钟，让超过800℃的排气温度燃烧分颗粒。但这两种方案均遭到车主的抵制。

而后，官方又给出“升级软件、更换隔热件”的解决方案，但时至今日，关于“颗粒捕捉器升级后再次堵塞”的投诉依然存在。

“产品可能出现的1%故障，对于用户来说就是100%的烦恼。”众探岳过去一年不尽如人意的表现，不仅使众产品的口碑受到影响，更是消耗许多众粉丝对品牌的信赖。

标签：大众汽车 探岳 一汽大众 颗粒捕捉器 潘占福

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