2023年汽车市场景气度分析2023年,在疫情影响逐渐减弱、宏观经济复苏的背景下,汽车市场正处于一个转折点。从整体上来看,2023年汽车市场将呈现一定程度的回暖。首先,需求端逐步恢复。受疫情影响,2022年汽车销量同比有所下降。
【EV视界报道】当全球车企巨头都着眼布未来的电动车版图时，而这两家品牌将“扩碳排放的选择范围——中性车辆”，人们以为丰田汽车还在守着既有的混动和燃料电池技术踌躇不前，以“清洁”能源运行。丰田和雷克萨斯计划到 2030 年销售 350 万辆电动汽车，但是今天，包括纯电动汽车和燃料电池汽车，丰田社长丰田章男却在全球网络直播的发布会上，高于之前的 200 万辆目标。丰田章男将这一目标与戴姆勒、PSA 和其他全球销量与丰田相当的制造商进行了比较。他说：“我们在这里谈论的是相当的数量。”该公司已将电池投资增加了 5000 亿日元（33 亿英镑）至 2 万亿日元（133 亿英镑）。他强调了碳中和和减碳车辆之间的差异，一口气带来了丰田及雷克萨斯品牌共16款电动车阵容，强调用于运行公司电动汽车的能源来源是该中最重要的因素之一。他说，宣示将举进军这片蓝海。
丰田章男定下了到2030年将投入30款纯电动车型的目标，丰田和雷克萨斯将在 2035 年实现碳中和。首先，并投入8兆日元(700亿美元)全产品线电动车，他展示了 bZ-badged EV 的概念，强调丰田是“碳中和汽车”的全系列制造商，将在不久的将来跟随其新的 bZ4X SUV推向市场：具有“美丽轮廓”的紧凑型 SUV，誓言2030年丰田和雷克萨斯双品牌计划年销350万辆，为日本和欧洲设计的Aygo X风格的城市 SUV，在电池技术领域也将投下高达2兆日元（176亿美元），中型-尺寸的轿车“满足对第一辆车的期望”和全尺寸SUV。这些是该公司“价格合理”的量产车型，以对应日趋庞的电气化汽车市场。
丰田章男更宣称，到2035年，其豪华车品牌雷克萨斯在全球范围内将全改为电动汽车。雷克萨斯计划到2030年使纯电动汽车在欧洲、北美和市场的总销量中占比100%。
除了纯电动汽车车型外，丰田未来也持续提供混合动力 (HEV)、插电式混合动力(PHEV)及氢燃料电池 (FCEV)等全系列产品。丰田章男表示，车型投入的模式和时机会根据各国的能源政策和产业政策来决定，依据各个或地区的需求，丰田将提供实现碳中和的”全产品线”选择。
丰田章男提到，丰田早在1997年通过普锐斯，成为世界上将混动车量生产销售的品牌，但丰田的纯电动汽车，其实比混合动力要来的更早。早在1992年丰田就了电动车门，并在1996年了第一台RAV4 EV。之后的30年间，陆续展示了e-com原型车、超小型EV “COMS”以及小型EV “eQ”，到今年推出了C+pod及C+walk，了更多元的纯电动汽车产品，提供消费者更多元的移动方式。
自1996年以来，丰田在过去26年间，已累积投入了4.5兆日元 (395亿美元)发展全车系的电动化车型，累积的经验是其未来发展电动车的良好基石。
到2030年前，丰田除了再投资4兆日元(350亿美元)纯电动汽车外，还将再投入4兆日元(350亿美元)持续混合动力、插电式混合动力及氢燃料电池等电动化车型，整体投资规模达8兆日元(700亿美元)。
丰田章男表示，对丰田而言用户可安心使用的电池是首要任务。自1939年以来，丰田内便着手投入电池，多年来专注安全、使用寿命长、优质、低成本且高性能的电池。通过整合汽车和电池，目标至2030年，将降低至少50%的电池成本；同时，电池年产能目标也从先前的200GWh提高至280GWh，整体在电池系统的投资金额从9月宣布的1.5兆日元(130亿美元)提高至2兆日元(175亿美元)。
此外，为应对电动车市场的竞争，电池采购未来也将成为课题。通过丰田的集团采购体系，目前丰田已可确保到2025年以前的电池供应。通过整合及供应体系，将有助强化丰田在纯电动汽车市场的竞争力。
而今天在发表现场展示的16款纯电动车型，预计于2025-2026年前陆续上市，包含5款丰田的bZ系列车型、4款雷克萨斯的纯电动车型以及7款Lifestyle 纯电动车型。丰田章男率先提及不久的是，前不久正式发表的丰田 bZ4x纯电SUV，这是全新一代丰田电动车的第一篇章，也是相当重要的全球车型。
排列在bZ4x旁首次亮相的一系列bZ家族，包含bZ小型SUV、bZ紧凑型SUV、bZ 轿车，以及bZ型7人座SUV，这些车型都会陆续在未来几年问世。
至于在中排的雷克萨斯阵容分，除了先前预告即将亮相的RZ豪华中型电动SUV，左方预计未来推出的型电动SUV雏形，最受到关注的当属位于、被定义为LFA超跑后继车的全新电动跑车，在科幻造型下，标榜拥有700公里的续航力，同时拥有能在2秒内完成0-100km/h加速的实力。
最后方所展示的则是丰期电动车计划中预计发展的产品，包含电动越野皮卡、Com插电式混合动力act Cruiser EV电动越野车、电动跑车，甚至涵盖电动小巴等。
庞的产品阵容让我们看到了丰田对于纯电动汽车市场的野心，向全世界展示身为全球龙头车企在纯电动汽车领域的实力。
纯电动汽车目前并非零碳排，要达成碳中和必须按照能源状况“因地制宜”。丰田章男表示：能源是达成碳中和的关键。电力是纯电动汽车主要的能量来源，因此纯电动汽车碳排放多寡会取决于发电来源(火力/核能/再生能源)，依照发展程度不同，能源结构、储能基础设施也存在差距，火力发电比例愈高的代表碳排也越高，并不是所有地区都能像少数先进一样适合在较短时间内推动纯电动汽车的普及。
以北欧的挪威为例，99.1%电力来自低碳能源且又以水力发电为主，纯电动汽车就是非常有效的减碳工具。但以日本而言，由于火力发电比例较高（75%)，则应以混合动力及插电式混合动力车型为主要的减碳手段。优先推动混合动力及插电式混合动力的普及，才能有效达成减碳目标。
由于每个地区的能源状况不同，用户的汽车使用和需求也不同。在此情况下，丰田致力于“全产品线”的碳中和汽车，无论是混合动力、插电式混合动力、纯电动还是氢燃料电池，以提供全球用户不同的选择。
除了前述电动化车型外，丰田还将借助赛车运动，持续探索新能源应用的可能性，比如氢燃料引擎车(Hydrogen Engine)，和推广不排放二氧化碳的清洁燃料，来找寻解决碳排放的方法。
在全球电动化下，不远的将来将有更多纯电动车型问世，相信在纯电动汽车战场，丰田即将军压境。
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