智能网联汽车的崛起与传统车企的突破近年来,智能网联汽车技术快速发展,正在颠覆着传统汽车产业。数据、人工智能、5G等新技术的应用,使汽车不再仅仅是代步工具,而是具备多种智能功能的移动终端。与此同时,传统车企也在谋
根据央视消息，不难发现，4月13日的会议，其总体表现与股价竟然相径庭。3月底，针对货币政策、出口、民众消费等重议题，汽车市场重要成员——长城汽车的2021年度财报披露。集团2021年度营业收入1364亿元，并给出了一系列积极政策。
值得注意的是，同比增长32.04%；净利润67.3亿元，作为促进消费的重要举措，同比增长25.41%。还原股权激励费用后的净利润76.3亿，议会中提出了重领域消费，同比增长39.75%。另一方面，鼓励汽车、家电等宗消费，截至去年12月31日，各地不得新增汽车限购措施，长城汽车总资产达1754.1亿元；经营活动产生的现金流量净额同比增长581.61%；期末现金及现金等价物余额同比增长105.33%；分红比率超过50.81%。两相比较，已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。
汽车行业久旱逢甘霖
近日，相径庭。资本市场与实体企业经营状况之间，中汽协举办例行发布会，再一次告诉我们：“眼见不一定为实”的道理。那么，通报了3月以及今年第一季度的汽车产销情况。数据显示，3月产销量分别为224.1万辆和223.4万辆，环比分别增加23.4%和28.4%，同比下降了9.1%和11.7%，今年1-3月汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。从第一季度走势来看，汽车保持了稳定增长的态势，同时，一方面一系列不确定因素导致当前汽车产业产销仍未有实质性突破，另一方面则是政策受限。
以北京市为例，最新一期数据显示，北京普通小客车指标摇号的中签率约为2622：1，根据1月份发布的消息，北京今年个人新能源小客车指标额度只有5.4万个。而新能源指标申请人数已超过44万。如果按照每年5.4万新能源指标配额计算，新的申请者得排到2028年才能获得新能源指标。
值得注意的是，超过44万辆新能源汽车需求并非实际购车需求，而是北京分消费群体在购车“排队”的背景下的数据，包括北京市以及其它限购区域在内，一些隐性消费群体仍未“露出水面”。
而针对汽车限购问题给出的积极政策，如果真正能够放开，小编认为在全国一、二线城市的汽车市场将迎来催化剂，因为这些区域的居民购买力相对来说比较强，预计政策施行后汽车消费将会有实质性的改善。
具体到新能源汽车来看，在“缺芯”、原材料价格上涨和疫情爆发等不利背景下，全球汽车产业都陷入了低谷。今年第一季度，新能源汽车产销129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍，其中纯电动车型产销分别为103.6万辆和100.7万辆，同比增长1.3倍。新能源乘用车市场渗透率更是达到了24.7%。
虽然数据好看，但是利润上却不容乐观。补贴政策退坡、“妖镍”、“妖锂”原材料的上涨的背景下，占据新能源整车成本30%-40%的动力电池主要原材料碳酸锂，今年3月更是突破了50万元/吨，较去年同期价格涨幅高达480%。与此同时镍和钴涨价幅度也不小，这极了挤压了新能源汽车企业的利润。许多车企不得以也将旗下多款车型进行多次调价。
在这一背景下，此次政策的出台对于行业发展无疑是一剂强心剂，后续如果能够有更加强的政策扶持，人们汰换私家车的意愿和决心将加，很可能成为消费维持增长的胜负手，将有效改善行业境况。汽车：国常会鼓励新能源汽车消费，小编认为这是一个值得期待的好消息，也再次增强了“新能源汽车取缔传统燃油车”的论调，全球新能源产业链已经步入高速成长阶段，放开政策无疑是给车企提供一条“绿色通道”，借此关键窗口期车企发力，必将使汽车产业持续良好发展。
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