汽车行业产业链升级加速汽车产业作为国民经济的重要支柱行业,其发展状况直接影响着整个经济的走向。近年来,全球汽车市场正在经历一场前所未有的深刻变革,技术创新和消费需求的不断升级正推动着整个汽车产业链的深度重
过去很长一段时间，可以说毫无“旺季”的感觉，市场的「皮卡」只有两种：低端的工具车，牵引车市场的情况又是如何呢？请看第一商用车网的分析报道。3月牵引车仅销3.25万辆 同比降73%第一商用车网最新获悉，高端的玩具车。普通消费者几乎不会考虑买一辆皮卡作为出行主力。
这既有市场因素，根据中汽协数据（企业开票数口径，也有政策因素。
在全国分皮卡限行禁行城市，非终端实销口径，被登记为多用途货车的皮卡无法在城市中心区域行驶，下同），宽的车身也难以在城市商住停车位寻得一席之地。
皮卡无法进城，2022年3月份，在市场只能作为商用货车、工程车出现，我国重卡市场共计销售7.68万辆，狭窄的生存空间阻碍了汽车厂商在此投入。由此也固化了市场的皮卡形象：廉价的、粗糙的、工具化的。
这与皮卡在全球市场的消费认识颇为不同。几年前，同比下降67%。这其中，福特、雪佛兰开始将其在美国十分畅销的福特F-150、雪佛兰Silverado引入作为试探，作为重卡市场中最受关注的细分领域，希望借此培养一种文化和氛围。但是高昂的价格、诸多的出行限制，牵引车市场在3月份同样出现幅下滑，只能成为分富人的小众玩具。
转折点出现在2016年。工信等三委在辽宁、河北、河南、云南四个份开展了皮卡进城试点工作，皮卡这一品类在逐渐被关注、被正名。进城试点的四个份在这一年迎来皮卡销量的显著增长，也成为了分车企全新皮卡品类的信心来源。
2016年之后，全国多个市陆续加入皮卡进城试点，皮卡销量连年增长；即便是在2018年整个汽车市场出现30年来首次下滑，皮卡仍做到了年销量45万辆、同比提高10%。
政策放宽之后的市场反响，实际上肯定了皮卡在市场的需求：乘员舱和货厢独立，载物需求不会被侵占，而且乘员舱无论是单排还是双排，都能做到接近乘用车的乘坐感受。这使得皮卡呈现出了一车多用途、多场景的优势。
皮卡乘用化，是最近几年皮卡市场的风向。
2019年，长城汽车发布了皮卡系列——长城炮，在全新的技术平台、设计语言和产品定位上，细分出商用、家用、越野三条产品线，价格覆盖10-30万元区间，数十款配置车型面向不同人群需求。由此，长城炮成为了皮卡从商用走向主流的重要代表。
一方面，长城炮在原有的商用领域强化了性能和质感，一改过去皮卡作为工具车的粗糙形象；另一方面，长城炮也发挥了皮卡的改装潜力，让其作为消费升级的一种新选择，走进更多主流家庭用户。
长城炮系列的产品模式，类似于皮卡在美国的定位，既能肩负各类社会服务的工具车需要，也能承载家庭用户的个性化出行需求。
销量证明了长城炮路线的正确性。2020年、2021年，长城炮稳坐市场皮卡品类的销冠，连续十多个月保持月销过万的成绩。长城皮卡也从此前的市场份额，逐步发展成为产品类别最多，价格覆盖最广。
甚至，长城炮基于越野品类举办的一些用户共创活动，已经逐步从用户圈子里培养出了独特的皮卡文化。
但是，的皮卡市场还称不上起步，混乱的市场急需一个新的标准加以规范。
今年5月，《多用途货车通用技术条件》标准将正式实施，这一政策最的作用是明确区分了皮卡和轻型货车，那些具备双排乘坐舱、独立前置发动机舱的「正式皮卡」被单独出来，不再与微卡等魔改的、纯货车属性的产品混为一谈。
这是乘用化皮卡产品被正确对待的第一步。最直接的一点是，这类强调多用途的皮卡在城市公路通行，不再采用货车的规范和约束，可以与乘用车享受同时段、同道路的行驶权力。业内人士猜测，这一新标准会加速皮卡在全国范围的解禁，也会加速皮卡品类的消费。
另一方面，新标准也会从产品出厂规范这一层面，改变人们对于皮卡的印象。
过去很长一段时间，可以说毫无“旺季”的感觉，消费者对于市场的皮卡产品并无好感，纯工程车类别、魔改微卡类别作为主流，在安全性、设计感、品质感等方面都不会采用乘用车那一套做法。如今《多用途货车通用技术条件》的发布，针对皮卡的安全、节能、环保、舒适等方面提出了更高要求。
我们从美国、澳洲、东南亚市场可以看到，皮卡在整个汽车市场能够占有一席之地，很重要的原因是皮卡「乘用化」。载货并不是唯一诉求、甚至不是第一诉求，皮卡把轿车、SUV、旅行车和小型货车的功能集于一身，才是它在海外市场畅销的原因。
政策引导、市场需要，以长城炮为代表的皮卡产品也正在走向乘用化、高端化、个性化。
事实上，自从2016年皮卡进城试点之后，多个品牌就已经陆续加入，或推出新车，或更新换代，比如上汽通T60，长安凯程F70，郑州日产纳瓦拉，江西五十铃D-MAX等。长城汽车推出的长城炮把一款车打造成了一个系列，算是一种开创式的做法。
有一个信息可能会被消费者忽略。长城炮出口到东南亚、南美等市场，是可以与欧美品牌皮卡平起平坐的，在智利甚至打败丰田成为皮卡品类销冠。在海外皮卡热销市场证明了能力，反过来长城炮在市场也具备走向更主流市场的潜力。
过去两年，在疫情导致车市动荡的背景下，长城炮依然保持了稳定增长，一个重要原因是环境鼓励创业、扶持实体经济。曾经的摆摊经济刺激微面消费只是短期现象，皮卡解禁之后的需求增长，才是真正反映了创业背景下皮卡作为物流、运输、载货的角色。
今年，长城皮卡基于长城炮平台推出了全新车型——主打时尚商用的金刚炮，正是在这种鼓励创业的背景下，契合了各行业对于一款全能运输工具的真实需要。
起售价8.88万元，顶配12.38万元，有汽油、柴油，两驱、四驱版本，全系手动挡，从价格和驱动形式的配置，我们基本可以确定，金刚炮是一款入门产品，强调工具属性、面向经济型用户的低价位皮卡。
可能有人会提出疑问，10.88万元能够买到金刚炮两驱顶配看似诱惑，但8-12万元的商用皮卡在市场并不在少数，包括长城汽车的风骏7也都落在这个价格区间。金刚炮的独特性在哪里？
我们不妨拆解它的命名——时尚商用皮卡，时尚是关键词。过去我们很少在皮卡品类中看到出挑的颜色，有质感的金属装饰，甚至具备科技感的液晶屏。这些都是金刚炮的差异化。我们并不认为整个汽车市场的年轻化、运动化也会卷到皮卡领域，只不过对于那些年轻创业者来说，一款具备时尚感、科技感的金刚炮，必然会成为他们选购此类产品的备选项。
科技智能意味着乘坐体验和交互体验，这些都是工具化的皮卡产品很少涉足的，但对于一辆需要肩负不同出行场景，参与到整个交通运输网络的车，信息娱乐交互、在线语音导航等功能，将会表现出他们的优势最化。
金刚炮全系匹配手动挡，当然是强调了经济性和动力性，但是友好程度、上手难易度如何？
除了换挡、离合的设计更偏向于乘用车的操作性之外，这款皮卡是在10.88万元的高配车型上是提供电子手刹和Autohold的，不需要担心半坡起步溜车的问题，长距离驾驶的舒适性也更好。
提到舒适性，金刚炮应该是同类别强调商用定位的皮卡里面，舒适性最好的。一方面是它基于长城炮平台打造，按照乘用车标准做了很多底盘舒适性的设计，另一方面它的座椅支撑性也很不错。过去我们对皮卡的粗糙印象，真的可以改观了。
曾经，皮卡在市场是低端的代名词，仿佛它只能与微面、轻卡这类工具车齐名。这显然不符合皮卡在全球市场的定位。如今，随着社会经济发展，的皮卡开始有了一些变化，走向乘用化、高端化，迎合了消费升级、需求细分的市场趋势。
皮卡解禁之后，越来越多创业者会考虑购买一辆功能多样、场景多样的皮卡作为出行主力。在此背景下，金刚炮会成为更多年轻创业者奋斗路上的好伙伴。
图 | 来源于网络
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