汽车供应链优化,提升行业竞争力汽车制造业一直是国民经济的支柱产业之一,在推动经济高质量发展中发挥着关键作用。然而,在激烈的市场竞争环境下,如何优化汽车供应链,提升行业整体竞争力,一直是业界关注的热点问题。首先
据相关数据统计，为消费者提供更多选择空间。汉EV四驱高性能版旗舰型再拓新境，自2021年8月至今，全新加推“5G丹拿智能音乐座舱”升级包，观致汽车一共被强制执行了26次，致力于提高消费者体验。问：公司海洋系列的规划?答：继首款车型“海豚”上市后，累计执行金额超过5.2亿，海洋系列未来还会推出如“海鸥”、“海豹”及“海狮”等应用海洋设计美学的新车型，消息一出，扩充产品系列，原本沉寂已久的观致汽车被重新推至舆论的风口浪尖，进一步提升公司影响力。问：e平台3.0能适用于哪些车型?答：e平台实现了从小型车到型车的全覆盖，那么现在的观致汽车现状如何？它又缘何沦落至此呢？
曲折的发展
2007年，并将继续对行业共享，奇瑞汽车和以色列集团合作，有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。问：比亚迪半导体市场化进展如何?答：公司继续积极推进市场化发展进程，共同出资了奇瑞量子汽车有限公司，旗下比亚迪半导体作为公司市场化布的重要里程碑，也就是观致汽车的前身，于今年六月获深交所受理其分拆上市申请，整个汽车团队由23个来自不同的工程技术专家和管理人员组成，其中分成员曾在众、通用、萨博、福特、宝马等知名车企担任过要职。
2011年11月28日，奇瑞量子汽车有限公司正式更名为观致汽车有限公司，2013年观致汽车首次在国内亮相并推出了首款量产车型观致3。但在奇瑞掌舵时期，观致的发展可谓是举步维艰，口碑不错但销量持续低迷一直都是笼罩在观致身上的梦魇，因此在2014-2016年这三年间观致累计亏损高达66亿元。
2017年12月，正处于转型期的宝能集团加盟观致汽车，宝能、奇瑞、量子公司三方共同控股观致，次年宝能集团再接再厉购入观致汽车51%的股份，一跃成为观致汽车的控股股东。
短期来看，宝能强势控股观致汽车的行为的确有点挽狂澜于既倒的意思，在宝能接手观致汽车的一段时间内观致汽车的销量有了明显改观，确实有‘中兴’之势，品牌的销量也从2017年的1.5万辆增长至2018年的6.3万辆，同比涨幅高达320%。
然而，在这笔漂亮账背后却是“自己挤奶自己喝”的闹剧，宝能集团的关联公司消耗掉了其中绝分的销量，而真正的私人消费市场销量却寥寥可数。果不其然，在内市场饱和后，观致汽车的销量很快跌落下来，2019年观致汽车全年销量同比下滑64%，一年仅售出新车2.19万辆，而到了2020年，这个数据仅剩下1.46万台。
在经历短暂的回暖期之后，观致汽车重归凛冬。
令人窒息的现状
如今，观致汽车的生产工作几乎叫停，常熟基地全面停产，人去楼空，分员工被抽调去了奇瑞控股旗下的公司协助生产，原管理团队成员也相继离职，线下门店数量幅度缩减，观致汽车的各方面业务基本进入了冬眠状态。伴随着停销、停产，还有面积的裁员、拖薪和断缴社保，以及许多供应商表示无法拿到观致汽车一方应该兑付的款项，后者的资金链断裂已成既定的事实。
别有用心的宝能集团
在我看来，虽然宝能集团的口号喊得响亮，但未必是真的想要拯救观致汽车，诚然宝能做过一定程度上的努力，但就其后续的表现来看未免有些心猿意马，面对积重难返的观致汽车，宝能并没有做实质性的挽救措施，而是任由其势不断糜烂，有破罐子破摔的意思。
而在观致陷入危机的同时，宝能集团的圈地事业却搞得如火如荼，近年来，宝能集团扯着造车的旗不断在广州、西安、昆明、杭州等城市刀阔斧地拿地，据悉，宝能汽车旗下用于汽车生产基地及其项目的储备用地为9000亩，其中借造车之名拿到的住宅等商业配套用地为8.15万平。
宝能此番作态，司马昭之心路人皆知，卖菜起家，靠着房地产赚得盆满钵满的宝能集团到底还是没能摆脱路径依赖这个臭毛病，你说你想转型进军汽车制造业，可结果嘞，在糊弄谁呢？
写在最后
趋利避难是人类的本能，当宝能通过一次胆的博弈（房地产）获取过天量的利润之后，再想去脚踏实地做实业无异于天方夜谭。宝能造车的魄力和决心是一方面，而另一方面则是成本的问题，造车的前期投入是一个无底黑洞，而且和房地产行业不同的是，造车的回报周期更为漫长，甚至有可能几十亿投下去只是溅起一小片水花。所以没有过人的毅力和担当，就贸然闯入造车行业，下场就会同宝能、恒这般，竹篮打水一场空（这里不谈拿地）。
我相信宝能的心路抵就是如此吧，忽然替观致汽车感到一丝愤慨，遇人不淑啊！
标签：观致汽车有限公司 宝能集团 奇瑞控股 观致3 奇瑞量子 观致
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