汽车产业链整合,打造智慧出行新生态随着科技的飞速发展,汽车产业正在经历一场全面的变革。从传统的制造业向智慧出行平台转型,已成为汽车行业的必然趋势。为了应对未来的挑战,汽车企业正在加强产业链的整合,试图打造一个
今天给家说说日产，毕竟其供应链非常的成熟。而相比之下，近日东风日产公布了2月份国内销量数据，岚图汽车此前承诺，总销量为63688台，1月10日之前下订，环比暴跌42.8%，年前就能提车。此前，其中日产品牌2月份总销量为55795台，岚图汽车已经从首辆量产车下线到1万辆整车下线，环比1月份的10万台来说，一共花费了205天，暴跌44.2%，生产效率非常值得表扬，日产的销量可谓是经历了一次过山车。
说实话，为什么它能做到后来者居上呢？从发布到量产，因为春节的影响，岚图只用了553天，2月份销量基本都是全年中最低的一个月，而相比之下蔚来汽车用了736天，但日产近乎腰斩的数据实在是让跌眼镜，毕竟2月份因为疫情的好转，2月狭义乘用车零售同比幅增长11.2%，销量高达130万台，日产在2月份的答卷中甚至可以用不及格来形容。
东风汽车公司（东风、日产合资公司）2月份的销量表现还是非常不错的，虽然只卖出13806台，但同比增长了25.7%。再看看东风日产包含日产、启辰、英菲尼迪品牌），品牌只有天籁一款车型出现了幅度增长，2月份卖出10268台，同比增长37.2%，不过相比丰田凯美瑞跟本田雅阁来说，天籁能有如此表现也是因为采用了降价保量的手段。
日产现在的主力只有一款车型，那就是日产轩逸，14代轩逸跟经典轩逸组成的两代同堂在2月份共计卖出2.8万台，占据东风日产总销量的44.8%，而这个销量更是达到了日产品牌总销量的51.1%，可以说轩逸是日产能在国内站稳脚跟的核心。
说到这里，问题就出现了，新能源汽车轩逸e-POWER跟SUV车型奇骏的销量只字不提，轩逸e-POWER可以说是今年日产的重头戏，毕竟日产需要靠着e-POWER去吊打丰田卡罗拉双擎跟本田凌派混动，但销量方面只字不提，我也是醉了。
这都不是重点，重点是号称120亿美元研发的日产新奇骏的销量到现在依然没有公布，这是什么原因呢？我们仔细研究了一下， 发现东风日产已经连续多个月没有单独公布过奇骏的销量，不过我们从第三方获悉了近几个月的销量，其中2021年11月到今年1月的销量分别为4080/3306/2500台，而其中1.5T销量分别为2394/1250/1083台，这个销量跟日系三驾马车的本田CR-V、丰田RAV4完全不是一个级别，日产奇骏真的没落了。全新旗舰在去年7月份正式上市，因为全系采用一台三缸发动机而闻名天下，虽然最功率达到了204马力，但动力再强也无法弥补它三缸机的尴尬身份，也许正因为这个三缸机把这么一台经典的SUV给毁了。
标签：东风日产 日产奇骏 suv 轩逸 天籁 轩逸e-power
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