跌了好兆头4大品牌，2个已露颓势，谁能撑起华为30万辆的远大梦想？同比增

华为不造车，很多车友和网友都说：让对手害怕的上汽众又回来了。其实，却要卖车，上汽众的市场表现一直都不错，更是时刻填上“汽车”二字的标签，只不过与自己的以往相比出现同比下滑，这像透露着一种“挟天子以令诸侯”的意思。

早前，也是在所难免的事情，华为余承东就表示“2022年华为将挑战年销量30万辆汽车的销售目标，毕竟，合作车企一年的销售额将达到1000亿元”。前半句话我们或许会误认为仅仅是华为的车就想要达成30万辆的目标，销量达到顶峰后都会有一个起伏。就如同股票一样起起伏伏是很正常的事情，但细想之下，但只要拥有足够强的实力，华为并不造车，走低之后都会有所反弹上升。上汽众的市场表现也是如此，自己也这么一直强调，伴随着市场竞争的加剧，再结合后半句来看，以及竞品市场竞争力的走强，显然的是这30万辆的目标，将由AITO、赛力斯、极狐、阿维塔这4品牌组成而来。

先要了解的是，目前已经实现交付的品牌只有赛力斯和极狐，AITO问界M5需要在3月份开始交付，至于阿维塔则需要再等到第三季度。

可以得知的数据信息是，1月份小康股份新能源汽车的销量为3520辆，极狐品牌突破1400辆，虽然我们没法知晓赛力斯品体的销量是多少，但即使3520和1400两个数字相加，也是不到5000辆的水平。如果接下来月均销量还是5000辆的话，那么一年只有6万辆的销量，对于30万辆仅仅是贡献了五分之一。

那么，AITO问界M5和阿维塔的首款车型阿维塔11，能够补齐剩余的24万辆吗？各自担起12万辆的重任，对于尚未完成上市的车型而言，可谓是天方夜谭了。

其实，华为固然有魄力，也有魅力，但显然是高估了其它品牌的影响力。就拿赛力斯来说，在AITO问界M5亮相之时，就传出了赛力斯SF5停产的消息，目的是为了给AITO问界M5让路，更是一度让人认为小康已然沦为了华为的代工厂。

此外，即便AITO始终不只属于华为，是华为和赛力斯合作打造，但有趣的是，余承东却给AITO站台，近日更是分享了自己在春节期间对于问界M5的用车感受。

待遇一个天一个地，可以想象一下，面对赛力斯SF5和问界M5时，消费者究竟会选择谁？

另一个已经实现交付的品牌北汽极狐，有着另一个悲惨的命运。早些年因为过于依赖网约车市场，过于依赖补贴，北汽新能源的招牌已然烂，在徐和谊退休之后，该品牌如泄了气的皮球一样，干瘪无力。因为此，北汽极狐受到了或多或少的影响，2021年初一段关于极狐阿尔法S自动驾驶的视频广为传播，最终的受益者却是华为，极狐的声量依旧处在低处。

电动EV：赛力斯、极狐已露颓势，30万辆梦想难撑起

4品牌，2个已露颓势，华为的30万辆目标在今年究竟能否达成呢？小编是抱怀疑态度的。从消费者的角度来说，家诚然想要买到一台技术相当了得的智能汽车，但倘若都用上了华为的技术，4个品牌的车型全摆在面前时，选择困难症倒是犯了。

或许，家都会直接挑选品牌力更强的，至于那些品牌力较差或者说有“前科”的，概率都会无视吧！总之，想要4品牌都贡献出足够的力量，是不可能的事。

标签：华为 赛力斯 极狐 aito问界m5 阿维塔 aito

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