李一南进入工地造车是否为时已晚？

【简介：近日，新能源汽车领域又诞生了一个新品牌，由maverick电动车创始人、前“华为王子”李一南创办的牛创新能源科技有限公司正式推出了中英文名称：“牛创”和“自游回家”。】

与小牛两轮电动汽车一样，子优佳的工厂也位于常州，由原成汽车厂改造而来。目前，国内炙手可热的理想品牌新力也在常州设有工厂。据李一南自己介绍，他和李翔仍然是亲密的朋友。Ziyoujia NV是Ziyoujia的第一款车型，将于2022年3月开始量产，计划在明年上半年接受预订，并于9月开始交付

是否有机会为后来者提供服务

后来者必须有机会。如果后来者没有机会，我们就看不到，在国内市场上，吉利、长城、比亚迪等私家车企业不仅落后于国有车企，而且拥有与众、丰田直接媲美的产品实力。因此，仅仅依靠“自助游客”进入市场较晚，无法断言没有机会。但后来居上没有先发优势，弯道超车的压力也不小

从融资规模来看，李一南只完成了一轮5亿美元的融资，这实际上在汽车制造方面非常缺乏资金：在产品层面，子优佳打造了纯电动平台双子平台，可与纯电力和增量电力形式兼容；在布方面，子优佳拥有1000人的研发团队。该品牌总位于北京，并在上海设立了研发中心。同时，子优佳通过对原乘工厂的再利用，在常州建立了一个现代化的智能制造基地，占地面积77万平方米。然而，为了保持这一规模，特别是明年新车交付前的市场推广和渠道，需要投入量资金。如果我们认为自航NV没有配备激光雷达，这意味着李一男在未来的高水平自动驾驶中仍需要投入量的资源。因此，可以胆猜测，此时的品牌发布更有可能促进企业的可持续融资。明年上半年，促进B轮融资和帮助首款车型上市将成为自助游团队的首要任务。只有当“自驾游之家NV”在竞争激烈的国内市场上获得良好的反响并站稳脚跟，才能有李一南和“自驾游之家”的未来

对于李一南来说，最成功或最受关注的是“特立独行”电动车的巨成功。由于创始团队对消费者需求的深刻理解和竞争产品的推出，这辆两轮电动汽车能够与亚迪等当时强的参与者一起冲破两轮电动汽车市场的围攻。然而，与两轮电动汽车市场相比，四轮电动汽车在技术要求和市场竞争强度方面要高得多。复制小牛电动汽车的成功并不容易

在品牌新闻发布会上，李一南似乎有意淡化小牛电动汽车的影响力和痕迹。即使是一个传统品牌，也很难提升品牌，更不用说从一辆两轮电动汽车打造一辆售价超过30万美元的四轮电动汽车了。在30多万条赛道上，有太多强的竞争对手：特斯拉、威莱、小鹏、智记和阿维塔等新旧势力，更不用说梅赛德斯-奔驰、宝马、凯迪拉克和沃尔沃等传统奢侈品牌了，这些品牌在这一细分市场为自助旅行者积累了量车型

，如果他们不使用特立独行的品牌，很难在短时间内打造自己的品牌吸引力，提高品牌知名度也面临很困难；如果你更多地依赖过去特立独行品牌的品牌吸引力，无疑不利于30万元以上电动汽车的品牌定位。在这种困境中，李一南选择了一种妥协：中文名字完全放弃了小牛的踪迹；牛的形象仍然留在英文名字上。至于这一妥协能否在未来得到消费者的认可，目前仍有不小的疑问。明年交车的时候，所有的谜题都会解决

李一男想讲个故事吗

在媒体交流会上，李一男其实展现了他直男的本性：“没想过”、“不知道”、“没必要”和“不评论”是他说得最多的四句话。这与其他新动力品牌的华丽ppt、创始人关于互联网生态的言论和他的人生梦想形成了鲜明对比。然而，不得不说，媒体和消费者对这次新闻发布会有很多审美疲劳。相反，李一南特立独行的做法给人一种光明的感觉。但从另一个角度来看，李一南没有太多故事可讲。真正的产品亮点应该在明年的北京车展上揭晓，而在车展之前保持更多的神秘感是一件好事。

从30万元的价格或理想车型的车型尺寸和无兰图的角度来看，自游NV本身的压力不小。此外，除了这两个竞争对手之外，威莱es8、丰田海兰达、众tuang、比亚迪Tang和华为支持的第一款泰雷兹艾托（Thales AITO）将成为self tour NV的强竞争对手。无论从哪个角度来看，没有更多技术和品牌的积累，自游者都无法让李一南讲故事。现在李一男需要做的是尽最努力推动新车型上市，为后续的可持续融资打下坚实的基础。毕竟，这5亿美元的资金远远不够汽车制造。特别是目前，各原始设备制造商在三电系统和智能网络连接方面取得了很进展。如果没有后续资金的持续注入，无论李一南如何为媒体画蛋糕，对自游者来说都是徒劳的

，李一南过去的光环和履历是他成功的最保证。然而，李一南毕竟是汽车行业的新兵。目前尚不清楚他能在智能电动汽车市场掀起多少浪潮，能给市场带来多少新想法。或许李一南可以拉百度或华为成为自助游家族的得力助手，以加速他在前瞻性技术方面的布。然而，明年的北京车展仍有待揭晓。

（这篇文章是何燕阅读汽车的原文，未经授权不得转载）

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