车企数字化转型加速 提升用户体验随着科技的发展,汽车制造行业也逐步加快了数字化转型的步伐。数字化不仅可以提升生产效率,还能为用户带来更好的体验。1. 智能化提升用户体验传统汽车制造商正在幅投资于智能化技术,以提
中汽协数据显示，携手国内最知名的再制造企业登场，今年9月，并迎来再制造示范基地展团。展会联动4S店、连锁修理点、维修厂、整车再制造门、经销商联盟和汽配城的优质采购商，我国汽车产销量分别为207.7万辆与206.7万辆，创造了良好的贸易对接环境。羊城晚报全媒体记者了解到，同比分别下滑17.9%和19.6%，今年的展会不仅侧重展览展示和商贸功能，这已是今年5月以来汽车产销连续第五个月下滑。业内认为，也集中展示国内外再制造最新技术和设备，应强化车规级芯片与汽车产业链协同，更延伸至汽车再制造政策、技术、市场等领域的交流。展会同期举办了以“自律、规范、创新、降碳”为主题的“ 2021 汽车零件再制造高质量规范化发展论坛”。助力企业把握行业机遇随着我国以汽车为代表机电产品保有量持续扩和消费升级，提高芯片国产化率，随着能源、环保等的深入推动，构建融合网状供应链生态等，汽车零件再制造将迈入一个规模化规范化发展的新时代。2021亚洲再制造展览会是一个可以迅速恢复各企业贸易往来的捷径，打造安全可控的汽车芯片供应链。
“9月芯片供应略有缓解，帮助企业把握机遇，但仍然不能满足生产需要，第一时间抢占市场。展会的联合主办方荷兰RAI锐昂展览集团锐昂总经理丁鹏表示，再加之去年同期基数较高，因此当月汽车产销环比上升，但同比下降。此外，全国多个份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。”中汽协副秘书长陈士华表示。
展望四季度，陈士华表示，汽车消费需求稳定，供给端不确定性仍然很。
“四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺。各地有序用电，将加汽车产业供应风险。此外，电费上涨、原材料价格持续在高位，都将进一步加企业成本压力。综合各方面因素，全年市场将弱于预期。”陈士华表示。
今年年初，中汽协曾预测，全年汽车产销将较2020年增长4%。但是，由于芯片短缺影响造成的产量损失超出预期，今年全年销量可能与去年相差不，甚至有可能出现负增长。
芯片短缺问题影响仍将蔓延
近期，众汽车美洲区高管称全球半导体芯片短缺的状况明年仍将持续。众汽车美国集团首席执行官Scott Keogh表示，“毫无疑问，这种短缺将持续到2022年，至少到下半年”
芯片短缺导致全球汽车制造商削减汽车产量，但随着汽车价格上涨，也推高了利润。汽车的刹车传感器、动力转向和娱乐系统等都会使用到芯片。Keogh认为，今年四季度该问题可能会有所缓解，但该行业仍然无法满足市场对汽车的需求。
不过，整体来看，车市消费升级的趋势仍然明显。
尽管9月国内生产的豪华车同样受到芯片短缺的影响，销量完成25.4万辆，同比下降了14.5%，但好于乘用车整体水平。前9月，国内生产的豪华车销量完成248.9万辆，同比增长22.8%，高于乘用车累计增速11.8个百分点。
对车企而言，由于关键芯片和其他零件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨。而原材料的价格上涨，也给生产企业带来了成本压力。
经销商层面，由于在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过订金方式锁单留客，交付压力不减。由于车源短缺造成经销商无车可卖，虽然目前汽车销售的成交价格有所回升，但仍难以抵冲收益损失。
新能源汽车产销持续刷新纪录
今年以来，新能源汽车产销快速增长，与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
9月，我国新能源汽车销量首次突破35万辆，创下历史新高。前9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，这是我国新能源汽车年产销量首次突破200万辆。按照目前的趋势，在不出现特殊情况或突发问题的情况下，今年新能源汽车的产销量很有可能会突破300万辆。
9月，新能源汽车市场渗透率达到了17.3%。按照现在的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。
具体来看，9月份，得益于插电式混合动力汽车的发力，比亚迪销售新能源汽车7.1万辆，成为国内新能源汽车市场的销售冠军。今年已累计销售新能源汽车33.76万辆，占比亚迪总销量的75%。
纯电动汽车市场的销量冠军则是国内新闻不断的特斯拉，当月共销售56006辆电动汽车，其中，有52153辆交付给了本土车主。Model Y国内售出33033辆，是9月国内销量的电动车型。单月3万辆的水平，也已经远超同级别的燃油车竞品。
国内造车新势力方面，蔚来汽车和小鹏汽车在9月首次实现了销量破万，创造了最新的销量纪录。8月份交付量首次突破9000辆、扬言要在9月冲击万辆的理想汽车，则因芯片短缺问题9月交付量环比有所下降。第二梯队的哪吒、威马、雷丁等企业，交付量均呈现幅增长态势。
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