以下是一篇关于汽车二手车市场前景的800字文章:汽车二手车市场前景广阔随着购买力的不断提升,汽车已经成为很多家庭必备的出行工具之一。但是对于多数普通家庭来说,全新汽车的价格往往超出了承受范围。二手车市场的兴起
工人在河北广平县一家新能源汽车企业生产车间作业。新华社发
国际权威学术期刊《科学》最近介绍了科学技术学梁海伟教授与林岳博士、北京航空航天学水江澜教授等合作，项目计划总投资3.36亿元。广汽集团是在今年4月的“广汽科技日”上宣布的“中子星”。该的核心是围绕广汽集团的电气化转型，发明的一种高温“硫固体胶”合成法，深度开展动力电池及电芯的自主研发及产业化应用的重要布。“中子星”将从三方面进行技术推进：在电芯方面，研制出一系列高性能铂合金催化剂，海绵硅负极片电池技术和超级快充电池技术，有望幅降低氢燃料电池成本，将为解决用户续航和快充的不同痛点而并行发力；BMS系统方面，推进其产业化。
低碳时代，以卓越的域控制管理和数据应用能力为电池保驾护航；电池包方面，随着新能源汽车产业成为全球朝阳产业，打造“高安全、轻量化、高集成、低成本”四维优势。这项力争在三年内，元素周期表上的很多稀有金属成为产业突破和成本控制的关键点。以铂这种贵金属为例，逐步实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用，约占氢燃料电池40%的成本，中长期实现自研自产逐步走向台前的目标。而此次落地在广汽埃安的自研电池试制线，减少铂使用量能够幅降低电池价格。此外，正是“中子星”的重要组成分。汽势Auto-First了解到，铂族金属对于传统内燃机减排也具有难以替代的作用：这些金属能够以化学方式将未燃烧的碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物转化为危害较低的废气。由此可见，广汽自主电芯研发历时近五年，新能源汽车产业的研发重心和产业赶超都绕不开对关键稀有元素的布，对“车轮上的元素周期表”必须高度重视。
以稀土为例，对于新能源汽车至关重要。据美国作家卫·S.亚伯拉罕在《决战元素周期表》一书介绍，一辆现代化汽车装有40余块磁体，20多个传感器，使用稀土元素近500克；而每辆混合动力车要使用多达1.5公斤的稀土磁体材料。如果将单车稀土使用量乘以全球年销售量或者市场总保有量，数字将是惊人的。这突出反映了一个问题，对于全球各汽车厂商而言，眼下愈演愈烈的芯片荒其实只是供应链上一块脆弱短板，更短的板，恐怕还有“车轮上的稀有元素”。
近日印发《2030年前碳达峰行动方案》，提出力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。这意味着新能源汽车在未来九年多时间中将迎来爆发式增长，汽车社会、汽车产业、汽车消费都将围绕新能源重构。隐藏在这一宏观目标之后的，是对稀土、铂、钯等元素的巨需求。国内相关门应当高度重视，各汽车集团应当提前布。
以特斯拉公司为例，最近法属新喀里多尼亚矿业公司Prony Resources宣布与特斯拉达成一项为期多年的镍供应协议，特斯拉将采购逾4.2万吨镍。业内认为这主要是因为特斯拉采用的动力电池中，高镍低钴是其技术方向之一。从全球视角来看，自今年开始镍金属市场紧平衡，2024年之后将出现硬缺口，而且缺口将逐年增加。
对“车轮上的元素周期表”高度重视，不仅要从采矿源头未雨绸缪，“城市采矿”也即通过回收报废车、手机等提取再利用稀有金属同样有潜力。如28吨电池就可以制造出1吨锂，与之形成对比的是，智利锂矿中1250吨矿土才能制造出1吨锂。
工人在生产新能源汽车电池托盘。新华社发
汽车社会必须加快构建绿色循环利用体系，通过规模化、标准化、科技化、节能化、环保化，强化对报废汽车尤其是新能源汽车中的有用之材提取再利用。这也意味着需要尽快建立覆盖汽车全产业链、生命全流程的安全观、观、环保观。不光要意识到一辆新能源汽车在城市中行驶是零排放的，还要监督这辆新能源汽车背后的稀有元素供应是否安全有序，是否绿色环保，是否节能减排，以及这辆新能源汽车的电力是否来源于清洁电力。这些，都为更高层次的产业布和赶超提供了机遇。
来源：环球杂志社
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