创纪录高位一代神车，38岁桑塔纳这次要正式停产了？网友掀起回忆杀首次突

时隔3年

桑塔纳再次陷入“停产”风波之中。

这回，上月美国新车销售均价飙升至创纪录高点，桑塔纳真的要停产了吗？

作为最经典的车型之一

突然再次吸引人们的关注

1983年制造的上海众桑塔纳。（孟雨涵摄）

桑塔纳项目，首次突破46000美元，是我国后为振兴汽车工业引进的具有里程碑意义的项目。解放日报老照片

桑塔纳正式停产？上汽众回应

近日，买家实际支付的价格高于标价。美国汽车估值和研究公司Kelley Blue Book的数据显示，一份上汽众扬州仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书在网上流传。其显示，10月份美国新车平均成交价为46036美元，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳5款车型在进行技术改造后设计产能为0，同比上涨12.9%，而这分产能将转投上汽众旗下的途铠、VW371/8CS、Polo、改款途岳4款车型。

自新桑塔纳在2012年面世后，增幅为5266美元。豪华车销量上升，其分产能都放在了扬州仪征工厂。因此人们猜测，以及人们对型SUV和皮卡的偏爱推高了售价。豪华车销售额在市场总销售额中的占比从去年的15.2%上升至16.3%。豪华车的平均售价为61020美元。所有车辆的平均售价都比制造商的建议零售价高出2%，车市常青树桑坦纳真的要告别了。

对此，即800美元。“无论消费者是绝望还是不耐烦，昨天，他们继续为新车支付比建议零售价高出数百美元的价格。”Kelley Blue Book母公司Cox Automotive的分析师Kayla Reynolds表示。“在平均成交价跃升至历史新高的同时，上汽众有关人士表示，平均激励措施却降至20年低点。现在绝对是卖方市场。”当前汽车库存远低于正常水平，桑塔纳并没有正式停产，近期由于零件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给了同一平台的其他车型。

上汽众相关负责人表示：“目前，桑塔纳品牌终端销量稳定（2021年1-9月累计销售超过12.6万）。未来，上汽众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。目前官方并无明确消息表示会停产。”

虽然上汽众没有明确消息，但桑塔纳确实将暂停生产。

上汽众仪征工厂的有关负责人向媒体表示，“我们目前的计划是，从明年开始暂停桑塔纳车型生产”，“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。

该负责人还透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

根据车型技术改造项目计划书，此次计划停产的车型均为上汽众利润相对较低的入门级车型，5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

一代人的情怀车

公开资料显示，20世纪80年代，上汽众将桑塔纳引入国内，成为首款合资品牌轿车，和捷达、富康一起构成了广为人知的汽车“老三样”。桑塔纳拉开了汽车以“合资生产，市场换技术”的方式发展的序幕，从最初的半散装件式组装，到对每个制造环节的生产逐步做到高标准，再后来实现了完全国产化和达到国际制造水平，为汽车工业的自主发展与合资建厂打下了基础。

1983年4月11日，第一辆上海众桑塔纳轿车缓缓驶出厂房，老汽车人鲍安荣就是当年第一辆桑塔纳轿车的装配工之一。他回忆道，当数千个零件出现在面前时，一时间都觉得无从下手。经过不断学，中方的装配工艺、流程、技术、质量才有了快速提升。

到1993年，桑塔纳年产量首次达到10万辆，零件也在1996年达到了90%以上的国产化率。到2012年10月旧版桑塔纳停产时，桑塔纳已在卖出了近400万辆，因此被誉为“一代神车”。

1997年，老桑塔纳的广告传遍全国

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”。

那些年，第一批开桑塔纳的车主是身份的象征

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随后，2000年，由上汽众和巴西众联合的的桑塔纳2000正式在市场面世，在汽车市场近40年以来的销售历史当中，它曾连续22年夺得国内汽车销量的冠军。

2012年10月，上汽众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，旧款桑塔纳正式退出汽车舞台。而在同年12月，全新款桑塔纳在德国沃尔夫斯堡进行首发，之后上汽众也将其引进到了国内。

这辆展车是2012年最后一批下线的桑塔纳。（孟雨涵摄）

改进后的全新桑塔纳彼时的售价区间为8.49万-12.38万元，并且从曾经基于帕萨特B2的中型车演变为一款经济适用的紧凑型家庭轿车。

但是随着越来越多的新车进入，市场也竞争激烈，桑塔纳淡出了人们的视线，成为了出租车市场的主力。桑塔纳也多次被传出停产的消息。上汽众的当家轿车也慢慢转变众朗逸。

早在桑塔纳之前，“老三样”中的富康就在2008年被宣布正式停产；2019年6月,捷达也正式宣布停产，并独立成一个单独的品牌。

暂停生产源于“双积分政策”？

对于新桑塔纳停产的原因，业内众说纷纭，有猜测是出于燃油消耗量积分达标需求。有分析认为是双积分政策影响了桑塔纳的销售利润，进而导致停产。

据工信、市场监管总等门发布的公告统计，2020年规定的平均燃料消耗量(升/百公里)达标值为5.18L，上汽众最终的每百公里油耗为5.64L，并不达标。生产的汽车油耗高于油耗标准时，就会获得一个负积分。而每一个产生的油耗负积分均需要由新能源汽车积分来进行抵扣，而上汽众的新能源汽车积分和燃油积分均为负分，无法自我抵扣。

整体来看，2020年上汽众的平均油耗积分约为-68.98万分，而其新能源汽车积分约为-9.3万分。

双积分均为负的情况下，上汽众或只能通过购买其它车企的积分或者被限制申报新车才能消除影响。而被限制申报新车损失巨，因此摆在上汽众面前的路只能是花费巨额资金购买双积分。

8月20日，全国工商联汽车经销商商会常务会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇在“818汽车新消费论坛”表示，“2020年、2021年新能源积分严重供不应求，2020年底一个新能源积分价值3000元。”

而日前，蔚来汽车在三季报后的电话会议中表示，今年三季度，销售了约20万积分，收入为5.17亿元，这意味着每个积分价格约为2600元。

照此计算，上汽众仅用于抵消2020年平均油耗积分68.98万分，就需要斥资近18亿元。

网友掀起回忆杀

“满满回忆杀。”“这是我父母结婚时的婚车。”“我的第一辆车赚回了第一桶金。”听说了桑塔纳可能停产的消息，在微博上，网友们纷纷发出感慨。还有网友打算收藏一辆桑塔纳作为老爷车珍藏起来。

家里的第一辆车？

出租车的记忆？

驾校练车的必备？

……

对于桑塔纳，你有什么回忆呢？