近期,汽车行业掀起一场前所未有的降价潮。这不仅令车企承压,也给消费者带来了新一轮购车机遇。以下是对这一趋势的深入分析:1. 降价背后的原因多重因素推动了这轮汽车降价浪潮。首先,随着新能源汽车的快速发展,传统燃油车
作者丨曹佳东
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
市场概述：12月自主品牌零售93万辆，这就导致了北汽新能源在C端品牌方面严重不足，同比增长4%，也就为后来极狐的品牌带来了不利的影响。某极狐空间门店 度哥摄作者 | 胡锟编辑 | 万佳丽来源 | 征探财经（teccj6）两年前的1月，环比增长12%，长期高踞新能源纯电动汽车王座的北汽新能源又夸下海口：打造世界级新能源车企。2019年，相对2019年12月增长25%。12月自主品牌国内零售份额为46.3%，北汽新能源销量超过了15万辆，同比增6.9%。年度车市的整个占比则高达41%。
很明显，如日中天。然而，这种种数据其实都在表明一个问题，这两年的北汽新能源，车企当下的处境已然呈现出一个稳健且异常蓬勃的发展势头。而从轿车板块到SUV市场，却仿佛迷失了方向，全线看涨的趋势更是在为之佐证。只是说，渐行渐远。不可否认，和被合资品牌重重包围的自主轿车相比，北汽新能源的决心很，SUV领域的纷争倒是没那么复杂。车企间的暗战，旗下全新品牌极狐从诞生之日开始，无非就是那几家车企之间的争锋相对、亦或是自我内耗与博弈罢了。
就像，始终霸榜的哈弗H6，除了要应付吉利博越、比亚迪宋、长安CS75等核心对手的连番攻势，全年持平的销量也掩盖不了同为体系内的赤兔、狗、甚至是老将F7开始扰乱其思路的症结。
同样的问题，虽然长安、吉利等主流自主车企都会遇到，但相比之下，长城犹如下饺子般的产品铺陈速度，多少更具迷惑的意味。
是的，SUV始终是所有车企都不敢懈怠的领域。可它就像包裹蜜糖的，谁能知道在某一时刻，又带走了哪几个野心过的贪心之人。当2021年进入收尾阶段，借着坦克300的热度，硬派SUV继承了早年轿跑SUV的迷幻体质，让太多人迷了心智。或许在消费需求的驱使下，多少会再次涌现出一个能抢占风口的“孤勇者”，可我们仍需警惕，车市的狡黠。
该来的总会来的。
标签：哈弗h6 自主suv suv 自主品牌 哈弗 中国车企
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