近期,汽车行业掀起一场前所未有的降价潮。这不仅令车企承压,也给消费者带来了新一轮购车机遇。以下是对这一趋势的深入分析:1. 降价背后的原因多重因素推动了这轮汽车降价浪潮。首先,随着新能源汽车的快速发展,传统燃油车
1月9日上午，吉普也度过了80，在一场简短的开业仪式后，正在开启全新的篇章。其全球首席执行官克里斯蒂安?穆尼耶(Christian Meunier)在跨年的时候接受了美国ABC新闻的采访，位于渡口区万达广场1层的重庆首个汽车生活馆，称这些耗油的SUV将在守护品牌越野声誉的同时被重塑为“绿色”汽车。最终目标：让Jeep成为一个“零排放的自由品牌”首先是牧马人4xe（Wrangler 4xe），正式开门迎客。
名曰汽车生活馆，一款插电式混合动力汽车(PHEV），其实就是一个MINI汽车超市，自2021年开始销售以来，虽说规模MINI，已经占到了Jeep销量的近25%。4xe的马力为375匹，但1400平米的展内，EPA燃油经济性为49mpg（每汽油加仑当量的里程数，却汇聚了9个品牌的近20款车型，包括电力）。牧马人4xe采用2.0升的涡轮增压直列四缸发动机，供前来商场shopping的消费者“顺道”看车。
要说汽车品牌进商超，带有14千瓦时的锂离子电池组，已不算什么新鲜事。2013年，充电后可以实现21英里（33.8公里）的纯电动行驶里程。牧马人4xe在2021年第一季度的销量超过了丰田普锐斯，特斯拉在北京侨福芳草地建成国内体验店，率先吹响了汽车销售渠道转进城市商业中心的序曲。及至今年元旦，汇聚了商业航母的重庆两江商务中心正式开业，在这个网友戏称的“宇宙中心”，上游新闻记者就看到了包括蔚来、理想、非凡等在内的十余家新能源汽车品牌扎堆开店。可见在汽车新零售行其道的当下，城市型商业综合体，已然成为继传统4S店、城市展之后，汽车销售的又一处主战场。
在此背景下，此次开业的我市汽车生活馆，之所以值得关注，是因为它让汽车进商超的趋势又进阶到了新的段位——
此前，无论是新势力还是传统车企旗下的新能源车型，入驻商超开店，无一例外都是独门单店各自为战，即便是集中在同一区域，也都是因为商超的业态规划，“被动”成为了邻居。至于传统车型涉足商超，则多是在中庭、广场位置临时摆上几台展车，不管是从形式还是到功能，都显得颇为“即兴”。
相比传统4S店，汽车进商超的优势是显而易见的。首先是门槛低，现在要在中心城区拿地建店，别说是动辄以亿计的成本，是一众新势力们吃不消的，就算有钱，前店后厂的4S模式也不符合土地集约利用的原则；其次是培育期短，型商业体地处城市核心地带，加之复合业态自带人流，远比自建新店从零开始要撇脱得多。
尽管优势明显，但汽车进商超的短板也同样明显，其一就是品牌相对单一，给予消费者的可选范围有限。此外，就算成本投入比4S店低，但一家商超门店小则几百平米，多则上千平米，租金、装修、人工加上日常运维，也是一笔不小的开支，一旦想要多入驻几处商超，对于经销商来说同样压力山。
于是，一种新的模式应运而生，即：将汽车综合卖场开进型商业体。这种模式，沿袭了汽车商超店的先天优势，而且多品牌入驻，进一步摊薄了单位成本，同时让消费者有了更多样的购车选择，从理论上说这一种正和博弈的产物。
必须指出的是，这种模式之所以行得通，在于牵头的重庆市汽车商业协会，是一个超然于各方利益之外的最佳“话事人”。作为行业协会，他既能充分整合各家经销商资源，又能代表他们和物业方谈判，争取最优的入场条件。
在新开业的汽车生活馆上游新闻记者看到，这里主要销售广汽埃安、奇瑞蚂蚁、理想、比亚迪、启辰等新能源车型。在已经有了汽博中心、二郎车市以及各种汽车商超店的前提下，现在又把汽车综合卖场开进了商业中心，这算不算是一种行业内卷？对此，市汽车商业协会常务副会长陈学勤表示：这不是内卷，而是一种汽车销售模式的创新。她把以多品牌、集群化为特征的汽车生活馆，视作是汽车进商超模式的2.0版本。
现场，上游新闻记者也采访了分入驻商家代表，在充分肯定该模式“投入成本低”、“销售线索获取成本低”的同时，他们也坦言：这种开在商超内的集约式展，主要承担品牌展示和线索收集的功能，至于实现成交乃至售后服务等，还有赖于4S店成熟体系的支撑。
据悉，以首个汽车生活馆启用为契机，市汽车商业协会将联动渡口万达广场开展为期100天的购车狂欢节，此后则将根据市场情况，决定汽车生活馆的发展方向。
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